Une voiture diesel présente ses propres inconvénients, et l’un des plus importants est le filtre à particules, ou DPF. Si vous avez acheté une Chevrolet Captiva et que vous avez des problèmes avec le filtre à particules, lisez attentivement cet article pour éviter de futurs problèmes coûteux.
Commençons l’article par une brève présentation du système de filtration des gaz d’échappement diesel. Qu’est-ce que le DPF ?
Le filtre à particules est un dispositif de filtration des gaz d’échappement situé du côté post-combustion. Il est conçu pour retenir les particules de gaz émises par le moteur, jusqu’à 0,01 μm. Le DPF peut être situé avant ou après le catalyseur, voire entre deux catalyseurs.
L’emplacement du filtre à particules avant le catalyseur favorise l’atteinte de la température nécessaire à sa régénération. Son efficacité se situe entre 95 et 100 %, réduisant ainsi considérablement les émissions de particules non brûlées et de cendres des gaz de combustion. Ces particules sont directement nocives pour les êtres humains, car elles sont facilement inhalées, restent en suspension dans l’air et se fixent dans les poumons, étant cancérigènes.
Quand le DPF est-il apparu pour la première fois ?
Pour les moteurs Diesel, les premiers véhicules équipés de DPF sont apparus avec les normes d’émissions Euro 4, et à partir des normes d’émissions Euro 5 (à partir de 2009 dans l’Union européenne), ils sont devenus obligatoires pour tous les moteurs à allumage par compression.
Avoir un DPF semble être une bonne chose, n’est-ce pas ? Cela semble contribuer à réduire la pollution, n’est-ce pas ? En réalité, ce n’est qu’une manière de masquer les émissions plutôt que de les éliminer, comme vous le verrez bientôt.
Avant d’aborder cette question, répondons à une autre question très courante. Quelle est la durée de vie d’un filtre à particules - DPF sur une Chevrolet Captiva ?
D’après notre expérience, nous pouvons vous dire qu’après 10 ans, la plupart des filtres à particules arrivent en fin de vie. À ce stade, ils doivent soit être remplacés, soit nettoyés. Le remplacement coûte cher, plusieurs milliers de lei. Le nettoyage coûte environ 100 euros, plus le coût de la main-d’œuvre pour le démontage et le remontage. Il existe également de nombreux ateliers en Roumanie qui promettent de le supprimer, physiquement et du logiciel.
Nous ne vous recommandons pas de faire cela, car c’est illégal. Votre voiture ne passera plus le contrôle technique, et si vous êtes arrêté par l’organisme de régulation routière en circulation, vos plaques d’immatriculation et votre carte grise seront confisquées. Une fois arrivé au contrôle technique pour une nouvelle vérification de votre voiture, vous devrez réinstaller le filtre DPF sur la voiture, et vous aurez payé plusieurs milliers de lei d’amendes en attendant.
Pouvez-vous nettoyer le DPF sur une Chevrolet Captiva à la maison ?
Bien sûr, il existe des solutions que nous vendons également, comme celles de Protec, qui coûtent moins de 50 lei et qui fonctionnent très bien. Vous versez la solution dans le réservoir de la voiture et vous la laissez agir.
Comment savoir si le filtre à particules de votre Chevrolet Captiva est obstrué ?
Comme nous l’avons dit dans de nombreux articles, notre recommandation, que nous considérons comme saine, est de choisir un mécanicien, un service, ou un atelier qui travaille principalement, voire uniquement, avec la marque de votre voiture. Comme dans toute profession, il y a des personnes qui se spécialisent dans certaines marques en mécanique. Comme pour un médecin, je veux aller voir un orthopédiste quand j’ai mal à la jambe, pas un médecin généraliste. Si vous possédez une Chevrolet Captiva, emmenez-la dans un atelier qui se spécialise généralement uniquement dans cette marque.
Ils mettront votre voiture sur un testeur, où ils pourront voir les paramètres en temps réel, y compris le degré d’obstruction du filtre à particules, la dernière régénération, sa durée, la quantité de carburant utilisée pendant la régénération, etc.
Vous pouvez utiliser la solution de Protec après avoir passé votre voiture au testeur, puis voir les résultats.
Comment fonctionne la régénération forcée du DPF sur une Chevrolet Captiva ?
Nous ne recommandons pas cette technique, c’est pourquoi nous en discutons ici. La régénération forcée ne doit être effectuée que par quelqu’un de spécialisé. La voiture doit remplir certaines conditions obligatoires, elle doit être à l’extérieur car elle produira tellement de fumée qu’il sera impossible de respirer à l’intérieur du garage, et il y a également un risque d’incendie. La régénération forcée se fait également à partir du testeur et elle est assez dangereuse, nous ne la recommandons donc que si c’est la dernière solution possible.
Comment fonctionne la régénération en cours de route du filtre à particules (DPF) sur une Chevrolet Captiva ?
Tout comme la régénération forcée, la régénération en cours de route doit remplir certaines conditions. La logique de la régénération en cours de route est qu’elle se produit en dehors des zones urbaines pour réduire la pollution dans les villes. En pratique, le filtre à particules accumule des dépôts au quotidien en ville, et lors du premier trajet plus long à l’extérieur de la ville, il se réchauffe tellement (800 degrés) qu’il commence à réduire considérablement les dépôts et les évacue sous forme de fumée blanche épaisse. Ainsi, la pollution est transférée hors de la ville, comme mentionné précédemment, la pollution se produit quelque part ailleurs.
Que devez-vous faire pour activer la régénération du filtre à particules en cours de route ?
Pour effectuer une régénération en cours de route sur une Chevrolet Captiva, vous devez conduire la voiture à haut régime (nous recommandons sur l’autoroute), la faire monter entre 3 000 et 3 500 tr/min, pendant 20 à 30 minutes. Ainsi, la température dans le filtre atteint plus de 800 degrés Celsius, et elle écrase effectivement les dépôts et les évacue dans l’atmosphère sous forme de fumée blanche.
Si votre voiture effectue très fréquemment une régénération du filtre, tous les 10 km, cela signifie que le filtre est presque toujours au maximum de sa capacité. Vérifiez pourquoi il reste constamment très obstrué, il y a de fortes chances que le problème ne vienne pas du filtre lui-même.
