- Le capteur mesure pression amont et aval du DPF et alerte le PCM pour régénération
- Le DPF retire 85-100% des suies; régénération à 600°C pour brûler
- Fils et tuyaux chauds ou bouchés brouillent les mesures et bloquent le DPF
- Signes d’un capteur défectueux: performances réduites, consommation accrue et risque de blocage
Nous discuterons aujourd’hui principalement du capteur de pression différentielle du DPF. Ce capteur mesure la pression d’échappement sur les véhicules diesel et informe le PCM lorsque la voiture doit commencer le cycle de régénération du DPF.
Il est facile de comprendre que ce capteur de pression différentielle joue un rôle très important. Un DPF bouché est non seulement difficile à réparer et coûteux, mais il peut également affecter gravement le moteur du véhicule.
Pour comprendre le rôle du capteur, parlons un peu du DPF. Qu’est-ce que le filtre à particules et comment fonctionne-t-il ?
Les moteurs diesel utilisent une vanne EGR pour réduire les émissions de NOx et un DPF - filtre à particules - pour éliminer la majorité des suies qui pénètrent dans le système d’échappement.
Le DPF est situé près du moteur et a une efficacité assez élevée. 85 % des suies provenant du moteur sont arrêtées et neutralisées par le DPF, et dans certains cas, jusqu’à 100 %. Pour maintenir le filtre à particules propre, le moteur initie un processus de régénération en injectant du carburant directement dans le système d’échappement. Ainsi, la température dans le DPF atteint 600 degrés Celsius, et les suies se transforment en cendres et sont éliminées du DPF, le nettoyant ainsi. Sur de nombreux véhicules, la régénération commence lorsque le PCM reçoit des informations du capteur de pression différentielle.
Comment fonctionne le capteur de pression différentielle DPF ?
Le capteur de pression différentielle est généralement monté dans le compartiment moteur pour être protégé de la chaleur élevée du DPF. Le capteur est connecté directement à l’ECU par des câbles électriques et au DPF par deux tuyaux en silicone.
Un tuyau recueille les données en amont et l’autre en aval du filtre. Le capteur mesure ensuite et compare la pression qui entre et celle qui sort du DPF. Le capteur calcule ainsi la charge du filtre à particules, et lorsque le filtre est trop chargé, le PCM est averti et le processus de régénération commence.
Pourquoi le capteur de pression différentielle du DPF tombe-t-il en panne ?
Comme pour tout autre capteur électrique, les fils qui arrivent à l’ECU peuvent se détériorer à cause des vibrations ou fondre à cause de la chaleur élevée. Pour le capteur de pression différentielle, les tuyaux peuvent se boucher avec des suies provenant des gaz d’échappement. Une fois qu’un tuyau est bloqué, le capteur recevra des lectures erronées et ne pourra plus déterminer précisément la différence de pression. Si cela se produit, le DPF peut se boucher complètement et le moteur peut en souffrir.
Lorsque le capteur de pression différentielle empêche le PCM de commencer le processus de régénération, le DPF peut se bloquer complètement. Voici les signes que vous remarquerez lorsque le DPF ne se régénère plus à cause d’un capteur défectueux :
- les performances du moteur diminuent ;
- la consommation de carburant augmente ;
- le moteur fonctionne à des températures beaucoup plus élevées ;
- l’huile de la boîte de vitesses chauffe beaucoup plus ;
- de la fumée noire - suie - apparaît à l’échappement ;
- le témoin Check-Engine s’allume sur le tableau de bord.
Lorsque le DPF ne fonctionne plus correctement, les gaz d’échappement du véhicule ne peuvent pas être éliminés, et à cause de la contre-pression, une partie des gaz sera aspirée en retour dans la tubulure d’échappement et atteindra la chambre de combustion. Cela est très grave et dangereux pour le moteur de votre voiture.
Le carburant qui devrait parvenir au système d’échappement pour aider à la régénération brûlera partiellement. Cela signifie que nous aurons du carburant non brûlé à l’échappement, qui sera aspiré en retour dans le moteur à travers la tubulure d’échappement. Cela nettoiera au fil du temps le film d’huile qui protège les chemises des cylindres et les pistons. En faisant cela pendant une longue période, le moteur se détériorera.
Il est donc facile de comprendre qu’un capteur de pression DPF est vital tant pour la longévité du filtre à particules que pour celle du moteur du véhicule. Si le capteur est défectueux, le processus de régénération ne fonctionnera plus. Le capteur doit être nettoyé ou remplacé (nous recommandons le remplacement).
Quels codes d’erreur OBD2 apparaissent lorsque le capteur de pression différentielle du DPF est défectueux ?
La défaillance du capteur du DPF est accompagnée du célèbre Check-Engine et des codes suivants qui apparaissent lors du diagnostic :
- P2452 : Capteur de pression du filtre A ;
- P2453 : Filtre à particules diesel, capteur de pression A, Circuit Plage / Performance ;
- P2454 : Capteur de pression du filtre à particules diesel « A » Circuit Bas ;
- P2455 : Capteur de pression du filtre à particules diesel élevé dans le circuit A. Il est important de noter qu’une fuite de gaz d’échappement peut également provoquer l’apparition de ces codes.
En général, lorsque vous avez des problèmes avec les capteurs de votre voiture, il est idéal de vérifier visuellement d’abord, en recherchant des signes visibles de détérioration. Vérifiez toutes les connexions, en commençant par le connecteur (prise) du capteur. Recherchez des fissures, des signes de fusion. Tout fil endommagé doit être remplacé.
La deuxième étape pour vérifier le capteur de pression différentielle est de vérifier les tuyaux connectés au capteur. Tout signe de fissure ou de fusion est préoccupant. Si un tuyau est endommagé, il doit être remplacé. Si le tuyau semble en bon état, n’oubliez pas qu’il peut être bouché.
Comment remplacer un capteur de pression différentielle défectueux ? Avant de remplacer le capteur, assurez-vous de consulter le manuel de service du fabricant. Vous trouverez de nombreuses vidéos explicatives étape par étape sur YouTube. Si vous ne souhaitez pas le faire vous-même à la maison, vous pouvez toujours emmener la voiture chez un mécanicien. C’est probablement lui qui a découvert le problème avec le DPF.
Cependant, si vous souhaitez le faire vous-même à la maison, les étapes sont les suivantes :
Soulevez l’avant de la voiture sur des chandelles et serrez le frein à main ; Localisez le capteur de pression différentielle du DPF monté à l’arrière du compartiment moteur ; Déconnectez le connecteur électrique du capteur ; Retirez les vis qui maintiennent le capteur en place ; Déplacez délicatement le capteur pour desserrer les clips qui maintiennent les tuyaux ; Avant de déconnecter le capteur, notez quelles parties se raccordent à quels tuyaux ; Comparez les capteurs neuf et ancien ; Reconnectez les tuyaux dans la même position avec le nouveau capteur ; Serrez les clips avec les vis sur les tuyaux ; Réinstallez les vis qui maintiennent le capteur en place ; Reconnectez le connecteur électrique au nouveau capteur ; Vérifiez deux fois toutes les connexions pour vous assurer que tout est sécurisé. Note importante : Après l’installation d’un nouveau capteur de pression DPF, le capteur doit être programmé dans l’ECU.
