Comment puis-je savoir où se trouve l'ECU sur Volvo S80?

Dans cet article, nous répondrons aux questions suivantes :

Qu’est-ce que l’ECU ;

Combien de types d’ECU existent ;

Où trouver l’ECU sur une Volvo S80.

Parfois, nous devons retirer le calculateur de la Volvo S80, l’ECU, que ce soit pour le remplacer ou pour modifier la carte du véhicule. De nombreuses modifications de la voiture se produisent en modifiant la carte qui contrôle tous les composants électriques. La carte du véhicule ne peut être lue que par l’ECU.

Ainsi, l’ECU est un ordinateur avec un programme interne, préprogrammé, qui peut subir des modifications dans le code du programme. Il n’est pas très différent de l’ordinateur portable ou du téléphone à partir duquel vous lisez cet article.

L’ordinateur de la voiture, l’ECU, contrôle le moteur en utilisant les données reçues des dizaines de capteurs et de composants. Il vient dans différentes formes, tailles et types de prises. Voici les types d’ECU les plus populaires que vous pouvez trouver installés sur une voiture :

Bosch ;

Lire aussi

Ce que nous pouvons apprendre des conducteurs allemands : conseils pour ne pas s'endormir au volant.

L’article en question représente une initiative de bon augure, la connaissance des méthodes pour toujours être préparé a...

Delco ;

Delphi ;

EEC V1 ;

Ford ;

Lire aussi

Quand consommons-nous plus de carburant : avec les fenêtres ouvertes ou avec la climatisation allumée ?

Considerant que l’été est arrivé et que la chaleur devient de plus en plus difficile à supporter, conduire une voiture p...

Johnson ;

Marelli ;

Melco ;

Mitsubishi ;

Sagem ;

Siemens ;

Trionic.

Les 3 premiers de la liste sont les plus courants et les plus faciles à décoder. Bosch est le type d’ECU le plus répandu dans le monde, un calculateur avec de nombreuses versions, présent sur presque toutes les voitures allemandes, depuis l’invention du calculateur pour voitures jusqu’à maintenant.

L’ECU de la Volvo S80 a besoin de recevoir des données d’entrée, d’entrée, des capteurs tels que le capteur de l’arbre à cames et du vilebrequin pour traiter les informations à l’aide d’un programme qui a été stocké dans la mémoire de l’ordinateur, un programme écrit dans une puce de mémoire.

Ce programme s’appelle le Soft. Le logiciel du véhicule peut être réécrit par la plupart des syntoniseurs et dans de nombreux cas, ils doivent atteindre l’ECU pour le faire.

L’ECU utilise les données reçues pour calculer les données de sortie : par exemple, il prend des données du capteur d’oxygène, lambda, et calcule en fonction de ses lectures, le mélange correct que les injecteurs doivent envoyer au moteur. En temps réel, en fonction des données d’entrée, il effectue des ajustements pour que la Volvo S80 fonctionne aussi près que possible du mode idéal.

Il y a plusieurs calculateurs sur une Volvo S80, qui contrôlent diverses fonctions : pour la boîte de vitesses automatique, pour le contrôle de la traction, l’ABS, la climatisation, l’ordinateur de confort, les airbags, etc. Actuellement, nous trouverons une seule unité, le PCM, qui les incorpore presque toutes. Il est très pratique d’avoir tous les calculateurs au même endroit, lorsqu’il s’agit de les programmer. Le seul inconvénient est que vous aurez une multitude de câbles qui vont vers l’ECU. Et quand nous disons multitude, nous entendons au moins 50 petits câbles qui viennent de toutes les parties de la voiture, jusqu’à l’ECU.

L’ECU peut être accédé via la prise OBD. C’est la beauté de ce système. Nous avons un câble de l’ECU à la prise OBD, connectons un testeur OBD2 et nous pouvons diagnostiquer en temps réel tous les composants de la voiture, sans avoir à démonter quoi que ce soit sur la Volvo S80.

Mais en ce qui concerne le reconditionnement, l’augmentation de la puissance du véhicule en modifiant la carte du calculateur, une procédure connue sous le nom de chiptuning ou stage 1, que faisons-nous si la lecture de la carte n’est pas permise directement par OBD ?

Il existe de nombreux calculateurs qui ne permettent pas une communication directe entre l’équipement de reconditionnement et l’ECU. Il n’y a pas de protocoles de communication via OBD. Dans ce cas, nous devons accéder directement à l’ECU et faire la lecture directement via les prises du calculateur.

Parce que nous avons démonté des centaines de voitures pour accéder directement à l’ECU et l’avons retiré de la voiture, nous avons difficilement conclu que si vous ne trouvez pas le calculateur de la voiture, faites-le en sens inverse. Recherchez le faisceau de câbles qui y mène. Parfois, il sera caché, mais les câbles doivent être nombreux sous le capot et se rassembler dans un câble encore plus gros. Tout cela mène à l’ECU.

Si vous ne trouvez pas le calculateur sur la Volvo S80, vérifiez les endroits suivants :

• juste à côté de la batterie ;
• sous le capot du moteur ;
• derrière les essuie-glaces (impossible à atteindre sans équipement) ;
• dans la boîte à gants.

La plupart des voitures ont l’ECU à vue, près du moteur, soit juste à côté de la batterie, soit à droite du moteur. Si vous suivez les câbles, vous le trouverez facilement. Si vous voyez que tous les câbles vont vers le pare-brise, il est sous les essuie-glaces et vous devrez retirer les essuie-glaces, démonter le plastique en dessous et il sera quelque part sous le tableau de bord, un peu à l’intérieur.

Nous avons eu des cas où les calculateurs étaient placés sous la batterie, dans l’aile avant gauche ou dans le coffre. Si vous ne trouvez pas le calculateur, vous pouvez nous contacter et nous pouvons vous aider avec quelques conseils.