- Autrefois, on ajoutait 5-10% d’essence au diesel pour éviter le gel.
- Risques: l’essence lubrifie moins; endommage pompe haute pression et injecteurs modernes.
- Coûts potentiels: réparations de l’injection entre 3 000 et 8 000 euros.
- Alternatives sûres: diesel d’hiver avec additifs anti-gel et biocides.
Autrefois, les propriétaires de voitures diesel entendaient souvent qu’il fallait ajouter une petite quantité d’essence au réservoir de diesel pour éviter le gel en hiver. Bien que cette astuce paraissait logique et efficace à l’époque, elle peut provoquer des dommages importants aux moteurs diesel modernes. Comprendre l’évolution de la technologie diesel et connaître des alternatives sûres est essentiel pour tout propriétaire de véhicule diesel.
Dans cet article, nous examinons pourquoi cette pratique était répandue, quels en sont les risques pour les systèmes d’injection modernes, et quelles solutions plus sûres existent aujourd’hui.
Pourquoi on ajoutait de l’essence au diesel autrefois ?
La pratique consistant à ajouter une petite quantité d’essence au diesel était répandue dans le passé pour plusieurs raisons techniques claires. L’essence a un point de gel plus bas que le diesel et des propriétés de solvant qui facilitaient la fluidité du carburant par temps très froid.
Historiquement, le diesel standard avait tendance à se gélifier à des températures en-dessous de -10°C, formant des cristaux de paraffine qui bloquaient le filtre à carburant et les conduites du système d’alimentation. L’ajout de 5-10% d’essence dans le diesel aidait à :
- Réduire le point de solidification du mélange
- Améliorer la fluidité du carburant à basse température
- Faciliter le démarrage du moteur par temps froid
- Prévenir les blocages du système d’alimentation
Risques pour les moteurs diesel modernes
Systèmes d’injection sensibles
Les moteurs diesel actuels sont équipés de systèmes d’injection haute pression — common rail, injecteurs piézoélectriques ou systèmes unitaires — qui fonctionnent à des pressions pouvant atteindre 2 500 bar. Ces systèmes exigent une précision extrême et dépendent fortement de la qualité du carburant.
L’essence présente des propriétés de lubrification bien moins bonnes que le diesel. La pompe haute pression et les injecteurs s’appuient sur les qualités lubrifiantes du carburant pour fonctionner correctement. L’essence peut provoquer :
- Usure prématurée des composants de la pompe à carburant
- Détérioration des injecteurs haute pression
- Grippage des pistonnets des injecteurs
- Défaillance des capteurs de pression du système common rail
Consecințe financières graves
La réparation ou le remplacement d’un système d’injection moderne peut coûter entre 3 000 et 8 000 euros, selon la marque et le modèle du véhicule. Dans les cas graves, l’essence peut également affecter les cylindres du moteur, nécessitant des révisions complètes ou même le remplacement du moteur.
Alternatives sûres pour la saison froide
Diesel d’hiver
À partir de novembre, les stations-service proposent du diesel d’hiver, qui contient des additifs spéciaux pour résister aux basses températures. Ce diesel reste fluide jusqu’à des températures de -20°C ou même plus bas.
Diesel d’hiver contient :
- Additifs anti-gel (améliorateurs CFPP)
- Biocides pour prévenir le développement de bactéries
- Antioxydants pour maintenir la qualité du carburant
- Additifs pour améliorer la combustion
Additifs spécialisés
Il existe des additifs commerciaux spécialement formulés pour les moteurs diesel, qui offrent :
- Protection contre le gel jusqu’à -40°C
- Amélioration des propriétés lubrifiantes du carburant
- Nettoyage du système d’injection
- Réduction des émissions et amélioration de la consommation
Ces additifs sont testés et homologués pour les moteurs modernes et ne compromettent pas la garantie du véhicule.
Prévention par planification
Pour éviter les problèmes en hiver :
- Faites le plein uniquement dans des stations fiables proposant du diesel de qualité
- Gardez le réservoir aussi plein que possible pour réduire la condensation
- Utilisez des additifs homologués préventivement, avant les gels
- Vérifiez le filtre à carburant et remplacez-le si nécessaire
- Garez le véhicule dans un garage chauffé lorsque cela est possible
Évolution de la technologie diesel
Les moteurs diesel actuels diffèrent fondamentalement de ceux d’il y a 20 à 30 ans. Les systèmes d’injection modernes fonctionnent avec des tolérances de micron et nécessitent un carburant parfaitement propre et doté de propriétés précises.
Exigences modernes en carburant
La norme EN 590 pour le diesel spécifie :
- Une viscosité exacte pour la lubrification des composants
- Une teneur en soufre très faible (moins de 10 ppm)
- Des propriétés détergentes pour maintenir la propreté du système
- Une stabilité à l’oxydation pour le stockage à long terme
Le diesel n’accepte pas ces exigences et peut compromettre le fonctionnement optimal du moteur.
Conclusion
Bien que l’ajout d’essence au diesel ait été acceptable pour les moteurs diesel plus anciens, cela peut être extrêmement nuisible pour les véhicules modernes. La technologie actuelle offre des solutions sûres et efficaces pour fonctionner en hiver, sans les risques liés au mélange des carburants.
Investir dans du diesel de qualité et des additifs spécialisés est bien moindre que le coût des réparations d’un système d’injection endommagé. Pour la sécurité et la longévité du moteur diesel, respectez les recommandations du constructeur et évitez les pratiques obsolètes qui peuvent être coûteuses.
