- Bloc-cylindres en aluminium 4,6 L, V de 90°, remplace le 2UZ-FE.
- Premier usage sur Lexus au Moyen-Orient, puis US et autres marchés après 2010.
- Chaînes de distribution remplacent les courroies; DOHC, 4 soupapes par cylindre.
- Équipements: Dual VVT-i, ACIS, DIS, ETCS-i, SFI à 12 injecteurs.
Toyota a développé une nouvelle famille de puissants moteurs V8 UR pour remplacer l’ancienne famille de moteurs UZ. Le modèle 1UR-FE est un moteur V8 de 4,6 litres entièrement en aluminium. Il a remplacé l’ancien moteur 2UZ-FE monté pratiquement sur les camions et pick-ups Toyota (Toyota Tundra, Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser, etc.).
Le moteur Toyota 1UR-FE a été monté pour la première fois sur les modèles Lexus pour le marché du Moyen-Orient, et après 2010, il est devenu disponible pour certains pick-up et camions Toyota aux États-Unis et dans d’autres pays.
Jetons un coup d’œil plus attentif aux composants principaux du moteur 1UR-FE. L’une des caractéristiques clés est le nouveau bloc-cylindres en alliage d’aluminium avec des inserts en fonte de type cloisonné (le 2UZ avait un bloc traditionnel en fonte). Le nouveau bloc a le même angle en “V” de 90 degrés.
Le moteur a reçu le nouvel arbre à manivelle en acier forgé. Cet arbre à manivelle a seulement six contrepoids, tandis que l’arbre à manivelle de son prédécesseur en avait huit. Dans ce cas, le 1UR-FE a un fonctionnement plus faible. Par conséquent, pour réduire le bruit et les vibrations, la poulie de l’arbre à manivelle du 1UR est équipée d’un amortisseur de couple en caoutchouc.
En outre, le moteur comporte des bielles coupées et des pistons en aluminium avec revêtement en résine. Le modèle 1UR-FE est déjà équipé de quatre jets d’huile dans le bloc-cylindres pour le refroidissement des pistons avec l’huile.
Il y a deux arbres à cames pour chaque cylindre, quatre soupapes par cylindre. Mais ici, il y a la deuxième caractéristique clé du nouveau moteur : le 1UR-FE utilise des chaînes de distribution (sans courroies de distribution peu fiables).
Les chaînes de distribution primaires entraînent les arbres à cames qui à leur tour entraînent les arbres à cames d’échappement via une chaîne de distribution secondaire pour chaque tête.
Les soupapes d’échappement et d’admission sont maintenant actionnées par des basculeurs oscillants, et la soupape est équipée de poussoirs hydrauliques (aucun réglage de jeu de soupape n’est nécessaire). Entre le bloc-cylindres et chaque tête, il y a un joint de culasse en acier laminé en trois couches.
Le moteur 1UR-FE dispose du système Dual VVT-i de Toyota, qui contrôle les deux arbres à cames, ainsi que des systèmes bien connus comme le Système d’Induction Acoustique (ACIS), le Système d’Allumage Direct (DIS) avec des bougies en iridium longue durée et le système de contrôle électronique de l’accélération - intelligent (ETCS-i). Le moteur utilise l’injection de carburant séquentielle de type L (SFI) et des injecteurs de carburant à douze trous.
Le système d’échappement est composé de collecteurs en acier inoxydable avec quatre en un (4-1), de tuyaux d’échappement en acier inoxydable et de convertisseurs catalytiques pour les deux rangées de cylindres gauche et droite. La réduction des émissions est assurée par le système de recirculation des gaz d’échappement refroidi à l’eau (EGR) et le système d’injection d’air pour un chauffage plus rapide des convertisseurs catalytiques.
- Huile recommandée : 5W-30
- Capacité d’huile moteur, litres : 7,5.
Applicabilité : Toyota Tundra, Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser, Lexus LS 460, Lexus GS 460, Lexus GX 460.
Problèmes du moteur 1UR-FE et fiabilité
Bien que le nouveau moteur n’ait rien de similaire au 2UZ-FE, ils partagent des problèmes communs. La pompe à eau est toujours une source de fuites et de problèmes. Elle a une durée de vie courte - 100 000 km, puis elle n’est plus efficace.
Parfois, le tendeur hydraulique présente des erreurs, relâchant la tension de la chaîne de distribution. Dans les premières années de production, le moteur était équipé de ressorts de soupape très fins et peu fiables.
Certains propriétaires se plaignent de la consommation accrue d’huile - jusqu’à 0,5 litre tous les 1500 km. Pour le reste, le moteur 1UR-FE présente une longévité et une durabilité excellentes, presque comme le 2UZ-FE.
Modifications
Le moteur 1UR-FSE est une version plus avancée technologiquement du moteur 1UR. Cette version comprend le système d’injection D-4S (injection directe en 4 temps), qui contient un injecteur dans l’orifice d’admission et un second dans la chambre de combustion pour chaque cylindre.
D-4S peut fournir uniquement le mode d’injection directe et à la fois injection directe et injection de port en même temps. Le moteur a un rapport de compression augmenté - 11,8:1. Le modèle 1UR-FSE a efficacement remplacé le modèle 3UZ-FE dans de nombreux modèles Lexus.
Source: special-reports.pickuptrucks.com, irwinhyundai.com, toyota.co.uk
