- Moteur V6 3,4 L 5VZ-FE lancé en 1995 pour SUV et tout-terrain.
- Basé sur le 3VZ-FE; alésage élargi et angle 60°.
- SFI, culasses aluminium DOHC, arbres à cames ajustés pour plus de couple bas régime.
- Produit jusqu’en 2004, remplacé par 1GR-FE; suralimentation TRD possible (Eaton M62).
Le moteur V6 de 3,4 litres appelé 5VZ-FE a été lancé en 1995. Ce moteur a été développé spécifiquement pour les SUV de Toyota et les véhicules tout-terrain. Le moteur 5VZ-FE est basé sur le moteur 3VZ-FE.
Le bloc-cylindres en fonte est le même que celui du 3VZ-FE, mais possède un alésage plus grand pour augmenter la cylindrée de 3,0 litres à 3,4 litres. Le moteur a une configuration en V avec un angle entre les cylindres de 60 degrés.
La taille plus grande de l’alésage nécessite de nouveaux pistons pour obtenir un rapport de compression de 9,6:1. Sur le dessus de chaque bloc-cylindres, des culasses en aluminium DOHC avec quatre soupapes par cylindre ont été installées.
Ce sont les mêmes culasses que celles du 3VZ-FE, mais avec de petites modifications. Certaines caractéristiques de l’arbre à cames des deux moteurs sont différentes.
Les arbres à cames du 5VZ-FE ont été réglés pour un couple plus important à bas régime par rapport au 3VZ, ce qui offre un couple de pointe inférieur, mais présente une courbe de couple aplatie sur la plupart de la plage. Les arbres à cames sont entraînés par la courroie de distribution.
Le moteur a reçu un nouveau collecteur d’admission avec des conduits plus longs, ce qui aide également à produire un couple maximal à régime intermédiaire-bas. Le système d’injection de carburant a été modifié; les ingénieurs ont utilisé une injection de carburant séquentielle multipoint (SFI).
Le modèle 5VZ-FE a également reçu un nouveau système d’allumage. Les collecteurs d’échappement ont été optimisés pour produire plus de puissance. Le moteur 5VZ a été équipé d’un échangeur de chaleur pour l’huile et d’un nouveau ventilateur de refroidissement plus efficace pour améliorer la gestion de la surchauffe sur les terrains accidentés.
Le modèle 5VF-FE est devenu un excellent moteur pour les véhicules tout-terrain et les camions commerciaux produits par Toyota. Il a été produit jusqu’en 2004 avant d’être remplacé par le moteur 1GR-FE.
La méthode préférée pour augmenter la puissance et le couple du moteur 5VZ est d’installer un compresseur dessus. Il existe plusieurs kits de suralimentation disponibles sur le marché pour ce moteur V6, comme le kit de compresseur TRD qui utilise un compresseur Eaton M62.
Cette mise à jour nécessite le remplacement des injecteurs de carburant standard par des injecteurs de carburant du moteur 2JZ-GE ou tout autre injecteur de haute performance pour une consommation de carburant plus élevée. La production avec des pièces de base inférieures (pistons, bielles, vilebrequin, etc.) à une pression de suralimentation entre 0,5-0,7 bar est d’environ 250-280 CV et beaucoup de couple.
Problèmes du moteur 5VZ-FE et fiabilité
Le modèle 5VZ est plus fiable que son prédécesseur. Cependant, des problèmes de joint de culasse peuvent encore être rencontrés si le moteur surchauffe.
La durée de vie du 5VZ est légèrement plus longue et atteint les 320 000 km. Avec un entretien attentif et une huile de haute qualité, il est possible de parcourir plus de kilomètres sans problème.
Sorgente photo: en.wheelsage.org, lowrangeoffroad.com
