- L’airbag se gonfle rapidement (environ 300 km/h) après un impact détecté
- C’est une sécurité passive, complétée par la ceinture de sécurité pour l’efficacité
- Le système repose sur des capteurs d’impact et un détonateur chimique
- Les airbags existent depuis 1973; l’obligation européenne n’est pas directe
Tutti sappiamo ce qu’est un airbag : un coussin gonflable, fabriqué en matériau flexible, dans lequel de l’air ou un autre gaz est rapidement injecté, par le biais d’une réaction chimique, et qui sert à amortir un impact potentiel en cas d’accident.
De plus, nous avons tous entendu quel est le rôle d’un airbag : protéger les passagers en cas d’accident, des chocs qui pourraient être causés par le volant, les portes, les vitres latérales et même les sièges de la voiture. Son efficacité optimale est réalisée en combinaison avec la ceinture de sécurité.
L’airbag est conçu pour se gonfler rapidement (à une vitesse d’environ 300 km/h) en cas de collision. Puisqu’il n’est pas nécessaire que le dispositif soit activé ou utilisé par le conducteur ou les passagers, il est considéré comme un dispositif de sécurité passif. De ce point de vue, il est différent de la ceinture de sécurité, qui est un système actif en raison de la nécessité pour le conducteur d’intervenir pour l’utiliser.
Comment fonctionne un airbag ?
Beaucoup de personnes ont l’impression que les voitures ont beaucoup de capteurs, distribués à travers les barres et la carrosserie, qui détectent un impact. Cependant, ce n’est pas exactement le cas. Le système a plusieurs composants, qui travaillent ensemble pour déterminer s’il est nécessaire ou non de gonfler un airbag : capteurs de fermeture des portes, capteurs d’occupation des sièges, capteur de renversement, etc.
Cependant, le plus important et le plus courant est le capteur d’impact. Une voiture avec airbag possède au moins un capteur d’impact. Celui-ci transmet l’information à un détonateur, qui active des capsules avec des substances chimiques qui gonflent un coussin en tissu.
Le capteur est un dispositif assez simple, qui s’active seulement quand il perçoit une énergie équivalente à l’impact d’un mur de béton à 24 km/h. Même si cela peut sembler beaucoup, ce capteur peut être facilement activé même en cas d’un impact mineur, avec une autre voiture, mais qui frappe le châssis. Il y a beaucoup de voitures qui ont été touchées dans l’aile et le châssis a été si “secoué” que l’airbag s’est activé. Le capteur a également un accélérateur intégré, qui détecte toute brusque décélération de la voiture et, quand il considère que la décélération est trop forte, active l’airbag.
L’airbag entre en action quand le conducteur du véhicule est impliqué dans un accident. Mais si vous conduisez pendant 4, 8, 12 ans ou même plus sans rencontrer de problème, que se passe-t-il avec ce coussin textile ? Est-il là pour nous sauver la vie, ou a-t-il une date de péremption ?
Bien que les premières versions d’airbags soient apparues dans les années 1920 et étaient destinées aux avions, les premières voitures avec airbags n’apparurent qu’en 1973, aux États-Unis, sur Buick Cadillac (après avoir été testées précédemment sur Chevrolet). En Europe, ainsi que dans le reste des pays développés, l’obligation d’équiper les véhicules avec airbags n’est pas directement réglementée, même si, actuellement, il est nécessaire de les avoir dans toute voiture existante.
L’airbag est largement utilisé. Cependant, les constructeurs automobiles “d’aujourd’hui” ne demandent jamais l’inspection ou le remplacement de ceux-ci. Cette inspection est simplement une analyse et une confirmation du fait que les fonctions d’autodiagnostic fonctionnent dans des conditions optimales. Quand il y a un problème avec le système d’airbags, un voyant d’airbag sur le tableau de bord s’allume.
Aujourd’hui, la technologie moderne a rendu possible le fonctionnement à long terme des airbags.
Dans cet article, nous cherchons à répondre à la question fondamentale au sujet de cet aspect :
Un airbag peut-il expirer ?
La réponse à la question est : Oui, il peut !
Cependant, alors que certains constructeurs automobiles ont établi quand il serait nécessaire de remplacer l’airbag de la voiture, ses composants réels sont extrêmement durables.
La différence est faite par le type de scellement utilisé pour actionner le dispositif de déclenchement des airbags, également appelé “pétard” ou “mèche”.
Il existe deux types de scellement : scellement verre-métal et scellement plastique-métal.
Les recherches confirment que tous les dispositifs de déclenchement des airbags ont utilisé le scellement “verre-métal”. Celui-ci est le meilleur, car il offre une protection contre l’humidité.
D’autre part, le deuxième type de scellement pourrait également avoir été utilisé, à savoir celui en plastique-métal. Cependant, la combinaison plastique-métal a le plus de chances de cumuler l’humidité au fil des années, humidité qui peut conduire à la corrosion des bornes électriques du détonateur. Par conséquent, l’airbag peut devenir moins réactif, mais l’airbag peut être remplacé.
En mettant de côté les aspects techniques, cette responsabilité de vérifier le bon fonctionnement de l’airbag n’incombe plus au propriétaire de la voiture. Aujourd’hui, presque tous les véhicules équipés d’un airbag ont une fonction diagnostique (et un voyant SRS) qui signale l’existence de ce problème.
Le principe de fonctionnement est simple : au démarrage de la voiture, le voyant SRS s’allume et s’éteint immédiatement.
Au fur et à mesure que l’autodiagnostic est complété par l’ordinateur, dans le cas où la lumière n’apparaît pas avant de s’éteindre ou apparaît et reste allumée, un problème est signalé avec le système. De cette manière, nous pouvons toujours savoir si votre airbag a expiré ou est encore valide. Il est important que les acheteurs de véhicules aient plus confiance dans les constructeurs automobiles qui confirment qu’un airbag peut avoir une durée de vie aussi longue que celle du véhicule. Ces informations nous sont fournies sur la base de l’expérience accumulée en au moins 25 ans.
Pourquoi certains airbags expirent-ils ?
Rien de plus simple : parce qu’il s’agit de 3 substances chimiques différentes qui perdent leurs propriétés après une certaine période de temps. Beaucoup d’entre nous ne savaient pas qu’il s’agissait d’une réaction chimique en 3 étapes, responsable de l’activation de l’airbag. Nous avons l’impression qu’il s’agit d’une capsule d’air comprimé, ou quelque chose de similaire, et donc nous nous surprenons de ce qui pourrait expirer dans un airbag.
Comment profiter pleinement de la sécurité ?
Le système airbag assure, en grande partie, la sécurité du conducteur, mais beaucoup ignorent que ces dispositifs de sécurité fonctionnent ensemble avec les ceintures de sécurité. Ce serait une grave erreur de se fier uniquement aux airbags.
Les tests ont montré que l’inertie du corps humain se distribue entre ceinture et airbag : si nous n’avons pas la ceinture de sécurité, le corps tendra à se déplacer vers l’avant, tandis que la tête et la zone de la poitrine s’arrêteront contre l’airbag du volant.
Par conséquent, l’airbag peut également causer la mort des conducteurs qui ne portent pas la ceinture de sécurité.
Nous vous conseillons de prêter plus d’attention à votre sécurité !
Source photo : qt.com.au, youraccidentlawyer.com, neomotor.com
