- Le verglas rend la chaussée difficile à repérer et menace gravement la conduite hivernale
- L’adhérence diminue en hiver même avec pneus d’hiver, surtout sur chaussée mouillée, neige ou glace
- L’adhérence peut changer brutalement selon le lieu et la température de l’asphalte
- Sur ponts et zones ombragées, réduisez la vitesse et testez l’adhérence
Aucun conducteur n’aime conduire dans des conditions de verglas, de neige ou de fortes pluies, des conditions météorologiques qui représentent de véritables risques sur la route, quel que soit le niveau d’expérience du conducteur.
Selon autovit.ro, le verglas est l’un des phénomènes les plus dangereux menaçant le trafic en hiver. En effet, le verglas est une fine couche de glace qui se forme directement sur l’asphalte; il a la même couleur que l’asphalte et est extrêmement difficile à identifier.
La glace est l’ennemi numéro un des conducteurs durant la saison froide, obligeant les conducteurs à installer des pneus d’hiver. Dans ces conditions, l’ex-pilote de rallye et expert en conduite défensive, Titi Aur, a donné quelques conseils aux conducteurs, qu’il est impératif de mettre en pratique lorsque la météo ne permet pas des conditions routières favorables.
En ce qui concerne l’adhérence sur la chaussée, selon ziare.com, qui cite Titi Aur, “Principalement, lorsque nous parlons de conduite, nous devons savoir qu’en hiver, même s’il ne pleut pas dehors, l’adhérence est moindre, car l’asphalte est froid. Même si nous avons des pneus d’hiver, l’adhérence est quand même inférieure par rapport à l’été. Certes, elle est meilleure par rapport à ce que nous aurions avec des pneus d’été en hiver.
Lorsque nous parlons d’une chaussée mouillée, avec neige, glace ou verglas, l’adhérence est encore moindre. Toutefois, il est plus dangereux que l’adhérence change. Par exemple, nous roulons sur une chaussée humide jusqu’à un certain point, puis nous entrons sur de la glace ou du verglas car, pour diverses raisons, la température de l’asphalte a chuté.
Cela se produit soit parce que nous avons quitté la localité, où la température est plus élevée qu’à l’extérieur de la localité, soit parce que nous sommes passés d’une zone où le soleil a frappé et l’asphalte est plus chaud, à une zone d’ombre où l’asphalte est plus froid, ou bien nous montons sur un pont où il pourrait y avoir de la glace.
Il y a beaucoup de raisons que nous pourrions énumérer. Ainsi, l’adhérence change, de bonne à mauvaise, et cela peut nous mettre en danger.
En sachant où la condition de la chaussée change, nous pouvons anticiper où une moindre adhérence pourrait survenir.“
De plus, ceux de Digi24 ont présenté le point de vue de Titi Aur concernant le risque de formation de glace sur les ponts, à la lumière de l’incident récent sur le pont Darste, qui a causé des dommages à 17 voitures, en raison du manque de visibilité sur la partie de la chaussée couverte de glace.
“Lorsque je m’engage sur un pont, je sais qu’il peut y avoir de la glace. Cela signifie que je réduis la vitesse, je suis plus attentif, je teste peut-être un peu l’adhérence. Je mets le pied sur le frein quand je n’ai personne juste à côté ou très proche et je vérifie l’adhérence, car la pédale de frein me transmet si j’ai ou non de l’adhérence. Si la pédale de frein tremble un peu lorsque j’appuie sur le frein, cela signifie qu’une ou plusieurs roues étaient à la limite du blocage. Cela signifie que moi, conducteur entraîné, je sais que là j’ai peu d’adhérence, je réduis beaucoup la vitesse, j’augmente la distance avec le véhicule devant moi. Cela signifie que je pense à ce que je fais.”
Comme prévu, l’ancien champion de rallye invite à plusieurs reprises les conducteurs à la prudence dans le trafic, considérant que la voiture est une véritable “arme” qui, perdant le contrôle, peut causer des dégâts parmi les plus importants.
Le spécialiste a également souligné le phénomène étendu de l’inconscience dans le trafic, qui résulte de la même absence d’acceptation de la conduite préventive, phénomène qui devrait être traité avec beaucoup plus de sérieux par les autorités. “Ce qui manque à beaucoup de conducteurs de véhicules, c’est la capacité de prendre conscience du risque et surtout de le reconnaître dans le trafic. En général, cette approche superficielle résulte de la conception dangereuse selon laquelle ‘cela ne peut pas m’arriver à moi… j’ai de l’expérience, je conduis depuis des années et je n’ai pas eu de problèmes…
(…)
Tout notre système est défectueux. À l’école maternelle, nous n’apprenons rien sur le trafic, à l’auto-école, nous n’apprenons pas ce que nous devrions savoir du point de vue technique. Dans le programme de l’auto-école, vous verrez encore des questions sur le carburateur et rien sur ce que possède la voiture de 2021, ABS, contrôle de traction.
Après l’auto-école, il n’y a plus aucun programme d’entraînement. Alors, nous voyons toutes sortes de désastres sur la route.
La seule solution est que les autorités ouvrent les yeux et regardent dans cette direction.“
