- Environ 500 stations hongroises sur 2000 manquent de carburant début décembre.
- Le plafond à 1,16 €/L pour diesel et SP95, instauré en 2021, perdure.
- Des clients hongrois achètent du carburant en Slovaquie en raison du prix plafonné.
- Le plafonnement pourrait durer si le pétrole russe continue d’entrer.
Pénurie de carburant parmi les voisins hongrois, en conditions de conflit armé international et introduction du plafond du prix des carburants - les officiels roumains considèrent l’initiative du gouvernement Orban comme une “manœuvre électorale”
Selon digi24.ro et Agerpres, qui citent efe.com, 500 stations-service en Hongrie se sont retrouvées sans carburant en décembre, en conditions de conflit armé international et introduction du plafond de prix, par le gouvernement ultranationaliste, en 2021.
Le portail HVG mentionne qu’environ 500 des 2000 stations de service dans le pays ont été confrontées, début décembre, au problème du carburant insuffisant.
Ainsi, selon les sources, “Le gouvernement du Premier ministre Viktor Orban a introduit l’année dernière, avant la guerre en Ukraine, un prix maximum de 1,16 euro par litre pour le diesel et l’essence super 95, pour contrer l’inflation déjà en hausse à l’époque.
(…) la presse hongroise signale de plus en plus de plaintes en raison du manque de carburants à prix fixe et, en outre, de ceux de qualité supérieure qui ne sont pas inclus dans ce plafond“.
Nous rappelons à nos lecteurs que le gouvernement du Premier ministre Viktor Orban a mis en œuvre, dès 2021, avant la guerre russo-ukrainienne, le prix maximum de 1,16 euro/litre pour le diesel et l’essence super 95, cherchant ainsi à combattre l’inflation.
Dans ces conditions, la presse hongroise a parlé de plus en plus des plaintes causées par le manque de carburant à prix fixe, respectivement du carburant de qualité, qui ne faisaient pas partie de cette limitation.
Selon les sources, c’est la raison pour laquelle “de nombreux Hongrois ont décidé d’acheter des carburants dans le pays voisin, la Slovaquie, même si là-bas le prix est de 1,7 euro le litre, informe le portail indépendant telex.hu”.
Selon ce qui est mentionné par le portail économique portfolio.hu, “Le prix réduit augmente la demande, mais la réduit également, puisque les fournisseurs peuvent vendre les carburants mieux dans d’autres pays”, problème accentué également par le conflit en Ukraine.
Nous informons nos lecteurs que la limitation du prix est en vigueur jusqu’au 31 décembre, le gouvernement avertit sur la possibilité de la maintenir dans le cas où le pétrole russe continue à entrer dans le pays, respectivement si la principale raffinerie de Hongrie (au sud de Budapest) fonctionne sans problèmes.
Le pays voisin est dépendant des ressources énergétiques de la Russie, dont il importe 85% du gaz et 65% du pétrole.
L’agence EFE rappelle que le gouvernement de Viktor Orban est opposé aux mesures de l’OTAN et de l’UE visant à contraindre la Russie.
Theodor Stolojan considérait, en juillet 2022, concernant la situation en Hongrie, que “La limitation des coûts des carburants n’est pas pour tout le monde une solution réussie”
Selon ce qui est rapporté par playtech.ro, au mois de juillet de cette année, il était mentionné qu’un simple regard au-delà de la frontière, chez nos voisins hongrois, montrait qu’à six mois de la limitation des prix des carburants, les effets n’étaient pas du tout ceux prévus. Theodor Stolojan, ancien leader du PNL, a parlé des conséquences à long terme d’une telle décision de limitation des coûts.
Selon lui, tant que dans notre pays, les prix dépendent, en général, des coûts du carburant, il est évident que la population souhaite une réduction, attendant des décisions en ce sens des autorités compétentes. Cependant, selon Theodor Stolojan, cité par news.ro, les autorités roumaines ne bénéficient pas non plus de nombreuses voies pour résoudre le problème.
Les officiels roumains considèrent l’initiative du gouvernement Orban comme une “manœuvre électorale”
Au moment de la déclaration, Theodor Stolojan a passé en revue les options qu’avaient ceux au pouvoir concernant la limitation ou la réduction des coûts du carburant. En grande ligne, il s’agissait de deux variantes, respectivement la diminution des accises et de la TVA, et la réduction du prix de vente du producteur.
Concernant cette dernière variante, il convient de rappeler qu’elle pouvait générer plus de turbulences, le producteur lui-même pouvait décider une réduction rapide des importations. Concernant la réduction des accises ou de la TVA, le résultat pouvait se traduire par des entrées budgétaires moindres.
Selon la théorie de Theodor Stolojan, cité par news.ro et playtech.ro, “Je ne l’aurais pas accordée. Voilà, le prix du baril de pétrole a baissé, normalement nous devrions voir une réduction à la pompe, mais nous ne la voyons pas, car les compagnies calculent que ok, ça a baissé, mais ça augmentera à nouveau. Et alors pourquoi devraient-elles se compliquer ? Il y a aussi ces 50 bani, les gens voient que les prix ne sont plus à 9 lei et quelque chose, ils sont à 8 lei et quelque chose. Tout le monde semble satisfait, en fait, personne n’est satisfait, ni les compagnies, ni les consommateurs qui achètent de l’essence, du diesel. Je peux comprendre d’un point de vue social que le gouvernement devait faire quelque chose, répondre à l’insatisfaction, mais si nous analysons économiquement la question, nous arrivons alors aux conclusions suivantes. Il ne s’agit pas d’une augmentation temporaire du prix du pétrole, c’était il y a deux ans, le baril ou le fût de pétrole coûtait 44 – 45 dollars et maintenant il est autour de 100, plus de 100. Nous assistons à une nouvelle réalité économique, vous ne pouvez pas l’ignorer et vous ne pouvez pas isoler la Roumanie, l’économie, la population, les entreprises de cette nouvelle réalité économique. Certainement, je peux prendre des mesures pour une période de temps”.
Theodor Stolojan était d’avis que même accorder des subventions à long terme sur le prix du carburant ne représentait pas une solution à ce problème. Nous rapportons ci-dessous son avis : “Certainement non et ce n’est pas bon même si j’avais les ressources pour subventionner ce que je n’ai pas, cependant, logiquement, l’État encaisse plus de TVA, plus d’accises, mais pratiquement, vous ne pouvez pas subventionner toute l’économie, toute la population. Et ce n’est pas bien. Pourquoi ? Parce que dès lors que nous savons que cette augmentation des prix du pétrole n’est pas temporaire, mais est sur une longue période de temps, alors l’économie doit s’adapter à cette nouvelle réalité économique. Que signifie s’adapter ? Eh bien, regardez, même lorsque vous allez dans les villages, vous voyez que les gens ont commencé à mettre des panneaux sur les maisons. Parfait. C’est la mesure correcte qui doit être subventionnée par l’État grâce aux centaines de millions d’euros que nous recevons, milliards de l’Union européenne, chaque famille pouvant mettre des panneaux photovoltaïques devrait les financer intégralement. C’est une mesure correcte et elle correspond aussi à la tendance générale de passer à une économie verte”.
De plus, selon playtech.ro, l’ancien premier ministre classait les décisions en Hongrie comme des manœuvres électorales : “Bien sûr, nous approchons aussi d’une année électorale. Vous avez vu ce qu’a fait Viktor Orban en Hongrie. Il a bloqué, car il avait les élections, il est resté avec le blocage. Maintenant la MOL dit “Frères, nous ne pouvons pas continuer ce blocage”. Pensez, si je bloque sans compensation le prix de l’essence, du diesel, dans les conditions où j’importe les trois quarts des besoins en pétrole et produits pétroliers de la Roumanie, il n’importe plus demain il n’importe plus. Pouvez-vous forcer un privé à importer, à vendre à perte ? Donc, si je veux bloquer sur l’essence, le diesel, ou je réduis les accises et la TVA, ou je réduis le prix auquel devrait vendre le producteur. Si je lui réduis cela, il n’importe plus et j’entre dans un chaos total en Roumanie, si je réduis les accises ou la TVA, j’ai des recettes moindres et je n’ai pas cette possibilité, comme l’a eue la Hongrie. Pourquoi ? Parce que j’ai un déficit fiscal très grand et je dois le réduire, je contracte des emprunts à des taux d’intérêt très élevés. Voilà, la Croatie entre dans la zone euro, la Bulgarie entrera probablement aussi, si elles mettent de l’ordre dans la stabilité politique, tandis que nous, malheureusement, étant en dehors de la zone euro, continuons de nous endetter à des taux d’intérêt très élevés sur le marché externe et sur le marché interne”.
