- Moteur VR6 3,2 L NA, 24 soupapes; utilisé sur Golf R32 et Audi.
- Bloc en fonte; angle V étroit; culasse aluminium DOHC.
- Réglage variable des soupapes sur les deux arbres à cames.
- Problèmes: tendeur serpentine, bobines, boulons du volant moteur.
VW R32 est un moteur VR6 de 3,2 litres naturellement aspiré, bien connu pour le modèle VW Golf R32 mk4 / 5. De plus, le moteur a également été utilisé sur d’autres modèles de Volkswagen, ainsi que sur Audi. Le moteur R32 fait partie de la famille EA390 du groupe Volkswagen.
Le 3.2 VR6 possède un bloc-cylindres en fonte grise, avec un angle étroit de 15 degrés entre les rangées de cylindres. Les cylindres sont décalés de 12,5 mm par rapport au centre du vilebrequin en acier. Dans ce cas, il y a un intervalle de combustion de 120 degrés entre chaque cylindre. Le vilebrequin a sept principaux paliers.
Grâce à l’angle V étroit, une culasse séparée n’est pas nécessaire pour chaque cylindre. Le R32 a une seule culasse en alliage d’aluminium avec double arbre à cames (DOHC). Le moteur a une chaîne de distribution (chaîne simple avec galets).
Le moteur a quatre soupapes par cylindre, pour un total de 24 soupapes. Chaque arbre à cames a 12 lobes, par conséquent [l’arbre à cames] actionne toutes les soupapes d’admission, tandis que les arbres à cames postérieurs - les soupapes d’échappement. La soupape est équipée d’un poussoir à rouleaux à faible friction, avec un ajustement automatique des soupapes hydrauliques.
Le moteur VR6 de 3,2 litres a un système de réglage variable des soupapes pour les deux arbres à cames (52 degrés sur l’admission avant, 22 degrés sur l’arbre à cames d’échappement arrière).
Le moteur a un collecteur d’admission variable contrôlé électroniquement ; c’est un collecteur d’admission à deux voies. Ce moteur a une injection de carburant traditionnelle séquentielle multiple. Les six [injecteurs] sont montés sur les orifices du collecteur d’admission et sont généralement cachés derrière la partie supérieure du collecteur d’admission.
Il y a deux collecteurs d’échappement en fonte à l’arrière du moteur. Le moteur 3.2 VR6 est équipé d’un système d’allumage électronique avec six bobines d’allumage individuelles pour chaque cylindre. Le moteur dispose également d’une accélération électronique via le corps de papillon. Le fonctionnement du moteur est contrôlé par l’[unité de contrôle électronique du moteur] Bosch Motronic ME 7.1.1.
Applicabilité: VW Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3, Audi TT.
Problèmes du moteur R32 3.2L VR6 EA390 et fiabilité
La liste des problèmes communs n’est pas si grande pour le moteur R32. Le principal problème est un tendeur de courroie serpentine qui échoue - c’est le talon d’Achille. De plus, il y a quelques rapports de défaillances des bobines d’allumage, entraînant des secousses du moteur.
Sous lourdes charges, à hauts régimes, etc., les boulons du volant moteur se cassent ou se dévissent facilement d’eux-mêmes. Comme vous pouvez l’imaginer, la consommation de carburant n’est pas le point fort du moteur.
La longévité du moteur dépasse les 250 000 km. Son fonctionnement est très bon et le son du moteur R32 est extraordinaire.
Source : carlicious-parts.com, pistonheads.com
