- Euro 7 entrera en vigueur en 2025 et accélérera l’abandon des moteurs diesel.
- NOx échappement : 10-30 mg/km, contre 80 mg/km Euro 6.
- Nouvelles règles surveilleront les émissions liées à l’usure des freins, pneus et pièces.
- Véhicules devront transmettre en temps réel des données sur carburant et NOx via réseaux mobiles.
L’Union européenne a annoncé l’introduction des normes Euro 7 à partir de 2025, marquant probablement les dernières règles antipollution pour les moteurs à combustion interne avant la transition complète vers les véhicules électriques. Les spécialistes estiment que les exigences de ces nouveaux standards seront si strictes qu’elles accéléreront drastiquement la disparition des moteurs diesel et essence de la production en série.
Dans ce contexte, les normes visent à pousser les technologies vers une propreté sans précédent et à intégrer des systèmes de surveillance avancés afin d’assurer le maintien de bas niveaux d’émissions tout au long de la vie du véhicule.
Qu’est-ce que les normes Euro d’émissions ?
Les normes Euro représentent des standards européens qui classent les moteurs selon leur niveau d’émissions polluantes. Chaque nouvelle génération apporte des limites plus strictes pour les substances nocives émises dans l’atmosphère, obligeant les fabricants à développer des technologies de plus en plus propres. Ces réglementations ont évolué constamment depuis l’introduction du premier standard Euro 1 en 1992.
Objectifs des normes Euro 7
Dans le cadre du changement climatique et du Pacte vert européen, les nouvelles règles visent à placer les moteurs diesel et essence à un niveau de propreté sans précédent. Contrairement aux normes précédentes, Euro 7 impose que les véhicules restent propres tout au long de leur durée de vie, quelles que soient les conditions d’utilisation ou l’âge.
Les normes Euro 7 intégreront également des éléments de surveillance numérique avancée. Les voitures devront être équipées de systèmes utilisant les réseaux mobiles pour transmettre en temps réel aux autorités des données sur le carburant utilisé et les émissions de NOx.
Limites d’émissions bien plus strictes
Émissions liées au système d’échappement
Pour les gaz d’échappement, les normes Euro 7 prévoient des seuils drastiques. Actuellement, la norme Euro 6, en vigueur depuis 2014, autorise jusqu’à 80 mg/km d’oxydes d’azote pour les moteurs diesel. Les nouvelles règles ramèneront cette limite à seulement 10-30 mg/km, soit une réduction pouvant atteindre jusqu’à 8 fois.
Il est important de noter que les moteurs diesel les plus performants actuels sont déjà descendus en dessous de 20 mg/km, certains même en dessous de 10 mg/km, démontrant que la technologie existe. Le problème réside dans le maintien de ces valeurs dans toutes les conditions de fonctionnement.
Émissions dues à l’usure des composants
Une nouveauté majeure des normes Euro 7 est la surveillance des émissions générées par l’usure mécanique. Pour la première fois, les réglementations suivront également les particules issues de :
- Usure des plaquettes de frein
- Dégradation des pneumatiques
- Autres composants en contact avec la chaussée
Ces particules contribuent de manière significative à la pollution locale, surtout dans les zones urbaines densément peuplées.
Conditions d’essai – défi majeur
Le problème principal n’est pas nécessairement les seuils proposés, mais les conditions extrêmes dans lesquelles ils doivent être respectés. Contrairement aux tests antérieurs, réalisés dans des conditions optimales de laboratoire, les normes Euro 7 exigent que les limites soient respectées dans toutes les situations :
- Au démarrage à froid du moteur
- Dans des conditions d’accélération maximale
- À la vitesse maximale
- Avec une charge maximale du véhicule
- Pendant toute la durée de vie de la voiture
Ces exigences reflètent l’utilisation réelle des véhicules, mais créent d’importants défis techniques pour les fabricants.
Implications techniques pour les constructeurs
Besoins énergétiques accrus
Pour répondre à ces standards, les systèmes de post-traitement des gaz d’échappement nécessiteront bien plus d’énergie électrique qu’aujourd’hui. Cela implique :
- Des batteries nettement plus puissantes
- Des alternateurs plus performants
- Des systèmes électriques plus complexes
Paradoxe de la consommation
Il existe ainsi un paradoxe technique : les systèmes nécessaires au dépolluer les émissions consomment plus d’énergie, ce qui peut entraîner une augmentation de la consommation de carburant et, par conséquent, des émissions de CO2. Le moteur doit travailler davantage pour charger les batteries qui alimentent les systèmes antipollution, réduisant l’efficacité globale.
Transition vers l’électrification
Il est évident que l’Union européenne utilise ces normes comme un instrument pour accélérer la transition vers la mobilité électrique. Les normes Euro 7 constituent une étape intermédiaire avant l’interdiction totale de la vente de véhicules neufs à moteur à combustion interne, prévue pour 2035.
Les constructeurs automobiles sont confrontés à un dilemme : investir des sommes importantes dans le développement de moteurs thermiques qui seront interdits dans quelques années, ou rediriger ces fonds vers l’électrification ? La majorité des constructeurs a déjà opté pour la deuxième option, annonçant l’arrêt progressif du développement des moteurs à combustion interne.
Délais d’adaptation pour les propriétaires actuels
À noter : les véhicules actuels ne seront pas affectés rétroactivement. Les normes Euro 7 s’appliquent uniquement aux véhicules neufs. Les véhicules Euro 5 et Euro 6 pourront continuer à rouler conformément aux réglementations locales. Les restrictions de circulation peuvent varier d’une ville à l’autre.
Perspective à long terme
Les normes Euro 7 marquent probablement le dernier chapitre de l’évolution des moteurs à combustion interne en Europe. Elles visent à rendre la transition vers l’électrique aussi graduelle que possible, en veillant à ce qu’en 2035, date d’entrée en vigueur de l’interdiction complète, la technologie électrique soit suffisamment mature et accessible pour la majorité de la population.