- La DSG à 6 vitesses peut rencontrer des problèmes techniques.
- Vibrations liées au volant moteur double masse et à l’embrayage.
- Le remplacement peut utiliser un kit, mais parfois l’ensemble est nécessaire.
- Défaillance mécatronique est aussi un problème courant.
DSG (Boîte de vitesses à double embrayage) est une boîte de vitesses semi-automatique, séquentielle ou entièrement automatique qui n’est pas équipée d’un système d’embrayage à sec classique. Elle est responsable du contrôle de la vitesse et du couple du véhicule, en fonction des conditions de la route. Grâce à un module de contrôle électro-hydraulique avancé pour la gestion des changements de vitesse, la DSG offre le confort d’une voiture entièrement automatique, tout en maintenant l’efficacité accrue d’une boîte de vitesses manuelle.
De plus, elle est équipée d’un mécanisme à double embrayage, où l’un des embrayages est responsable des vitesses paires, et l’autre des vitesses impaires, une catégorisation qui augmente d’autant plus l’efficacité. La DSG est largement utilisée par de nombreuses marques automobiles telles qu’Audi, Volkswagen, Skoda et d’autres.
Cependant, la DSG est un mécanisme assez complexe, donc les problèmes techniques ne sont pas exclus. Ci-dessous, nous aborderons les problèmes les plus courants auxquels vous pourriez être confronté si votre voiture est équipée de ce système.
Problèmes courants avec la DSG à 6 vitesses
1. Vibration / tremblement
Avant de discuter du problème possible de la DSG, il existe une autre raison de vibrations moteur qui doit d’abord être examinée car elle est beaucoup plus courante : la transmission elle-même. Si vous remarquez des vibrations, surtout lorsque vous démarrez le moteur et que la voiture est immobile avec le moteur en marche, accompagnées de cliquetis et d’autres bruits similaires, le problème est probablement dû au volant moteur à double masse situé entre la transmission et le moteur.
Le volant moteur est composé de deux plaques qui peuvent se déplacer légèrement l’une par rapport à l’autre. Cela fournit un effet tampon lorsque le couple est transféré du moteur à la transmission. Lorsque le volant moteur s’use, leurs mouvements deviennent trop importants et des vibrations se produisent.
Si vous avez vérifié le volant moteur et que tout va bien, mais qu’il y a encore des vibrations, surtout lors des changements de vitesses (principalement à des vitesses plus basses), le problème est très probablement dans le dispositif à double embrayage. Malheureusement, c’est juste de l’usure, et la solution est unique : le remplacement.
Sur le marché, il existe des kits pour remplacer de nombreux composants de l’assemblée à double embrayage, et dans la plupart des situations, cela résoudra le problème. Cependant, parfois, des composants non remplaçables s’usent, donc il faudra remplacer l’ensemble du dispositif. D’après notre expérience, cette option est bien plus pratique. En fait, vous pouvez économiser de l’argent en utilisant un kit de réparation, mais si la défaillance se produit sur les composants non remplaçables, vous devrez quand même acheter l’ensemble complet, donc au final, vous dépenserez toujours de l’argent.
2. Défaillance mécatronique / défaut mécatronique
Le mode par défaut ou mode limp est un type de panne de la transmission où elle détecte un dysfonctionnement et est restreinte à une seule vitesse (généralement la troisième ou la deuxième), pour limiter les problèmes de transmission. En général, cet état sera accompagné par l’allumage des lumières “PRNDS” à bord, de l’avertissement Check-Engine ou de l’indisponibilité de la marche arrière. Si votre voiture souffre de ce défaut, il y a des codes pour expliquer pourquoi cela s’est produit. Vous devrez emmener votre voiture dans un centre de service équipé d’un appareil de diagnostic pour comprendre quels sont ces codes.
Si les codes indiquent “limite de l’embrayage atteinte” ou quelque chose de similaire, il est fort probable que l’embrayage soit touché. Habituellement (mais pas toujours), cela ne se produira qu’après le problème décrit précédemment (vibrations). Lorsque le code indique “adaptations”, le problème peut être résolu par une remise à zéro de l’adaptation.
Si les codes mentionnent des capteurs, des rapports d’engrenages ou des interruptions mécaniques inattendues, le problème est probablement lié à la mécatronique. La mécatronique est le nom donné au bloc de contrôle électro-hydraulique responsable de la gestion de la boîte de vitesses, et c’est un composant très coûteux. Heureusement, il peut être réparé.
Cependant, attention particulière ! Les ateliers capables de tester et réparer les blocs mécatroniques sont très peu nombreux. Il y a eu de nombreuses situations où le test montrait que tout allait bien dans la mécatronique, mais au final, la seule solution était le remplacement complet.
3. Bruit dans les roulements
Les composants mécaniques de la DSG échouent rarement. Cependant, il existe des situations assez courantes où les roulements s’usent. Cela se traduit par un bruit métallique que vous entendez pendant la conduite.
Ce problème n’est pas des plus urgents et peut être reporté, mais pas pour longtemps. Si les composants mécaniques tombent en panne, cela peut signifier une catastrophe pour la transmission. Vous devez remplacer les roulements, soit par une visite à l’atelier, soit dans votre garage, avec un kit de roulements.
4. Autres problèmes
Il est à noter que dans certains cas, une simple réinitialisation de l’adaptation peut résoudre de nombreux petits problèmes, comme un changement de vitesse défectueux. La réinitialisation des paramètres comprend de petits ajustements que le système mécatronique effectue sur des éléments tels que le niveau de pression appliqué sur l’embrayage pour compenser l’usure ou votre style de conduite.
Un autre problème qui survient avec les véhicules équipés de DSG est la perte de la capacité à démarrer le véhicule, accompagnée d’un code d’erreur pour le commutateur de position de stationnement / neutre. Le problème, dans ce cas, est que le système mécatronique reçoit de mauvaises informations sur la position du levier de boîte de vitesses et ne vous permet pas de démarrer la voiture, car il n’est pas sûr que le véhicule soit en position de stationnement ou de neutre. Le composant affecté, dans ce cas, est le levier lui-même (qui change les vitesses) et non la transmission, bien que dans certains cas, la cause puisse être liée aux câblages.
Conclusion
Quel que soit le problème avec la DSG, nous vous conseillons de le résoudre à temps. Tout retard peut vous coûter à la fois de l’argent et des dégâts plus sérieux à la voiture.
