- Moteur ACE Cummins: 1000 ch, électrifié, sans soupapes.
- Conception boxer avec deux pistons par cylindre et deux vilebrequins.
- Deux turbocompresseurs et compresseur entraîné mécaniquement alimentent le système.
- Destiné aux applications militaires; amélioration éventuelle pour l’efficacité et les émissions.
Les voitures électriques représentent-elles la seule alternative pour les conducteurs ? Il semble que non… pas encore !
À la suite du scandale international Dieselgate, qui a impliqué des marques automobiles du monde entier en raison des sanctions imposées pour avoir trafiqué les tests des émissions nocives dans l’atmosphère, de nombreux fabricants automobiles ont abandonné l’idée de produire des moteurs diesel. Les résultats des tests ont démontré que les émissions étaient 35 fois supérieures à la limite maximale autorisée.
Ainsi, des groupes internationaux connus comme Volkswagen, Nissan, Mercedes Benz, Audi ont publié des communiqués déclarant qu’ils s’aligneront sur les conditions imposées par le Green Deal concernant l’utilisation de carburant, établissant un calendrier à cet effet.
Selon Adevarul, la secrétaire générale de l’Association Européenne des Fournisseurs Automobile, Sigrid de Vries, a déclaré : “si vous souhaitez acheter une voiture neuve en 2036, ce ne sera pas un choix. La voiture aura un moteur électrique, que cela convienne ou non aux besoins du client, que cela soit abordable ou non, ou que de l’énergie verte et les infrastructures nécessaires pour la recharger existent ou non.”
Indépendamment de l’ampleur du scandale Dieselgate, il existe encore des “esprits brillants” qui développent de nouvelles générations de moteurs. Ainsi, le moteur diesel semble se réinventer, un exemple est la version développée par Cummins : 1000 chevaux, électrifié, sans soupapes.
Le moteur en question est développé par Cummins, en collaboration avec Achates Power, et est, au moins pour le moment, destiné à des applications militaires (d’où le nom : Advanced Combat Engine - ACE).
Selon ce qui est rapporté par promotor.ro, “Si cela devait être adapté pour des applications commerciales, ce moteur augmenterait considérablement l’efficacité et le bilan des émissions par rapport à un diesel classique.
La caractéristique principale du nouveau design est le fonctionnement dans le style des moteurs boxer. Cependant, au lieu d’avoir un cylindre pour chaque piston, le nouveau moteur permet le fonctionnement de deux pistons dans le même cylindre. Ainsi, chaque paire de pistons travaille en tandem, partageant le système d’admission, le mélange de carburant et les gaz de combustion.
Comparé à un moteur boxer, qui a un seul vilebrequin, le moteur Cummins a deux vilebrequins, un à chaque extrémité de la ligne des pistons. Ceux-ci sont reliés via un engrenage fixe, ainsi l’arbre moteur est unique. Le moteur est suralimenté par deux turbines – une pour chaque rangée de pistons et un compresseur entraîné mécaniquement.“
Un moteur qui fonctionne sans soupapes ?!
Les pistons opèrent dans le même cylindre. Dans ces conditions, nous ne pouvons pas parler de culasses, d’arbres à cames ou de soupapes. Le cylindre présente des ouvertures pour l’aspiration et l’échappement des gaz. En fonction de la position des pistons, les gaz atteignent le niveau du cylindre, subissent une compression, puis sont allumés et évacués. Nous parlons d’un moteur à deux temps, non pas à quatre temps, donc les phases sont combinées.
Selon la même source, “Dans le cas de l’application militaire d’origine, le moteur a quatre cylindres (huit pistons) et une cylindrée de 14,3 litres. La puissance maximale est de 1.013 ch. Selon les ingénieurs qui ont conçu le moteur, il est adaptable pour diverses applications. En fonction de la cylindrée et du nombre de cylindres, le moteur diesel peut avoir 4,0 litres et une puissance maximale de 303 ch ou, dans la configuration à six cylindres (12 pistons) et cylindrée de 20 litres, une puissance maximale de 1.520 ch.
L’absence de culasse et l’optimisation de la chambre de combustion rendent l’efficacité de ce type de moteur jusqu’à 25 % meilleure par rapport à un moteur diesel conventionnel. De plus, le nouveau moteur est beaucoup plus compact qu’un moteur avec des cylindres en ligne ou en V.
Le moteur peut être proposé en version hybride, intégrant un démarreur-générateur avec une puissance de 160 kW fonctionnant à une tension de 600 volts. En plus des avantages relatifs à la consommation, le fonctionnement électrique offre d’énormes bénéfices dans le cas d’un véhicule militaire qui peut se déplacer sans produire de bruit.“
Pouvons-nous espérer conduire une voiture équipée du nouveau moteur diesel ?
Indépendamment du fait que le moteur semble prometteur pour les applications militaires, il est possible qu’il soit trop tard pour que cela change le marché automobile, les voitures électriques étant vraiment à la mode.
