- La soupape de décharge régule la vitesse de la turbine et la pression du turbo.
- Sans elle, le turbocompresseur tournerait trop vite et pourrait endommager le moteur.
- Il existe deux types: interne dans le boîtier et externe à l’extérieur.
- Contrôlée par actionneur mécanique, électronique ou à vide pour ouvrir/fermer.
Tout le monde a entendu parler de ce composant “turbine”, mais peu de gens savent comment il fonctionne ou quels accessoires l’accompagnent pour qu’il fonctionne correctement et à sa pleine capacité. Dans cet article, nous parlerons d’un composant très important de la turbine, plus précisément de la soupape de décharge.
Il est possible que certains d’entre vous aient déjà entendu parler de ce composant de turbine, mais pour ceux qui ne savent pas ce que c’est ou ce qu’il fait, découvrez-en plus après avoir lu cet article.
Pour le moment, après une étude, nous avons trouvé que plus de 75 % des voitures vendues sont “turbo”, ou plus techniquement parlant, suralimentées, dans la plupart des cas avec l’aide d’une turbine mécanique. Le turbocompresseur, ou plus simplement turbine, a un mode de fonctionnement très simple, les gaz d’échappement sont dirigés par la galerie d’échappement dans la turbine.
Les gaz font tourner les pales de la turbine à plus de 250.000 trs/min, à leur tour la turbine fait tourner les pales d’un compresseur par le biais d’un axe. Ces pales dont nous parlons sont comme une hélice mais spécialement conçues pour absorber l’air de l’atmosphère et l’introduire sous pression dans le système d’admission du moteur.
Mais si ces pales finissent par tourner à plus de 250.000 trs/min, en “full boost”, vous vous rendrez compte qu’elles ne dureraient pas longtemps, l’usure étant assez élevée à cette vitesse et de plus le moteur ne supporterait pas un effort aussi continu. Ainsi, les grands fabricants ont pensé qu’ils devaient limiter un peu la vitesse de la turbine, car elle ne pouvait pas toujours atteindre le maximum.
La seule solution était de rediriger les gaz d’échappement afin qu’ils n’accélèrent plus les pales de la turbine. C’est pourquoi cette pièce appelée “Wastegate” a été inventée. Cette soupape évacue pratiquement les gaz inutiles pour maintenir la pression optimale dans le turbo. Normalement, le nom “Wastegate” signifie “porte de décharge”. Ce clapet de décharge peut être trouvé dans n’importe quelle voiture turbo, mais sans cette pièce, le turbocompresseur tournerait à une vitesse trop élevée pendant trop longtemps, ce qui mènerait simplement à l’autodestruction, mais en même temps créerait une grande pression que le moteur ne pourrait peut-être pas supporter et céderait.
Si le flux de gaz d’échappement est trop élevé, cette soupape s’ouvrira et une partie du gaz ne passera plus par la turbine, de sorte que la pression se maintienne dans des paramètres optimaux. Dans les voitures de série, ces gaz sont également dirigés vers l’échappement, tandis que dans certaines voitures modifiées, les gaz sont évacués directement dans l’atmosphère, pour une meilleure performance.
Il existe 2 types de clapets, intérieur et extérieur. Les internes sont directement dans le boîtier de la turbine et les autres sont à l’extérieur. Cette soupape est à son tour contrôlée par un actionneur mécanique, électronique ou à vide, qui est chargé d’ouvrir et de fermer la soupape de décharge au moment propice.
Qu’est-ce qui peut mal tourner avec une telle soupape ?
Eh bien, le défaut le plus courant serait celui où la soupape se coince en raison de la calamine. Si la soupape se bloque en position fermée, la voiture tirera beaucoup mieux (grâce à l’augmentation de la pression d’entrée) mais en même temps il y aura des dommages car cette augmentation de pression sera très exigeante pour le moteur, touchant principalement les soupapes d’admission.
Il existe d’autres cas où les tuyaux de vide échouent et l’actionneur ne contrôle plus la soupape de décharge. En général, cette soupape ne casse pas si facilement, mais si nous faisons une opération sur la turbine, alors le mieux serait de vérifier la soupape de décharge pour ne pas avoir de surprises plus tard. L’actionneur de vide tombe parfois en panne (plus précisément, la membrane à l’intérieur cède et finit par ne plus pouvoir fermer/ouvrir le clapet de décharge).
De plus, cette soupape a un réglage (un filetage) et peut être ajustée lorsqu’elle s’ouvre ou se ferme. Mais je vous recommande de ne pas entrer dans ce scénario si vous n’avez pas les connaissances nécessaires, j’ai cassé un moteur après être intervenu là-dessus. J’ai seulement fait “un demi-tour”, la voiture se déplaçait beaucoup mieux, on avait l’impression que la turbine “entrait”, mais cela n’a pas duré, après 5000 km, j’ai changé la turbine et reconstruit le moteur, qui ne supportait plus le stress et a cédé, d’autant plus que c’est une camionnette qui était plus chargée de marchandises, nous parlons donc de températures beaucoup plus élevées.
Actuellement, la plupart des actionneurs sur le marché sont électroniques, ils ont l’avantage de pouvoir être ajustés très finement, l’ECU lit des centaines de données en temps réel, par exemple les pressions, températures, position de l’accélération, etc. et ajuste la position millimétrique de la soupape de décharge pour obtenir le maximum de performance. Mais le grand avantage de l’actionneur électrique est qu’il est électrique et en raison de la température extrême (la turbine atteint les 800 degrés Celsius) et des vibrations, la partie électrique peut céder. Les prix de réparation d’un actionneur électrique tournent autour de 600-800 lei. Il en est de même pour les prix des autres types d’actionneurs.
Nous avons également parlé un peu des actionneurs parce que la soupape de décharge est dictée par l’actionneur, donc les deux composants doivent parfaitement fonctionner ensemble. N’oubliez pas, cette partie est très importante, donc il vaut mieux se tourner vers un service professionnel lorsque vous voulez faire quelque chose avec votre turbine.
Même si vous la nettoyez ou la rénovez, consultez toujours un spécialiste. L’ajustement de l’actionneur et de la soupape de décharge doit se faire avec l’aide de dispositifs spéciaux, ce n’est pas un jeu avec eux, comme je l’ai dit précédemment, j’ai vraiment cassé un moteur à cause d’un réglage stupide, fait “au son”.
Source de la photo: ardideas.com, tuningblog.eu, blog.steamspeed.com
