- M52B28 lancé en 1995, 2,8 L, 193 ch, 84x84 mm.
- Aux États-Unis, bloc en fonte pour éviter la corrosion Nikasil.
- M52TU (1998) double VANOS et DISA.
- Produite jusqu’en 2000, remplacée par M54B30; surchauffe et consommation d’huile.
Le moteur de 2,8 litres à six cylindres est le plus grand de la série M52. Le modèle M52B28 a été lancé en 1995 comme nouvelle motorisation pour les modèles E36 328i, E39 528i et E38 728i. La série de moteurs M52 a remplacé la série M50.
Ce moteur, tout comme les M50, a reçu un bloc-cylindres en aluminium avec un revêtement Nikasil pour les chemises de cylindres.
Pour le marché nord-américain, le modèle M52B28 présente un bloc-moteur en fonte au lieu de l’aluminium, et seul le modèle BMW Z3 a reçu des moteurs avec bloc-cylindres en aluminium.
Cette décision a été prise en raison des niveaux élevés de soufre dans l’essence aux États-Unis, qui a un effet corrosif sur le revêtement de Nikasil, entraînant une usure rapide.
Les bielles mesurent 135 mm. Les pistons en aluminium ont une course de 31,82 mm. Ces chiffres ont permis d’obtenir un “moteur carré” (84,0 x 84,0 mm). Le moteur M52 2.8L a une culasse en aluminium avec 32 soupapes DOHC, avec un système de réglage variable des soupapes uniquement pour l’admission (simple VANOS). Les culasses M50TUB25 et M52B28 sont interchangeables.
Le M52TU a été lancé en 1998. Il a reçu quelques mises à jour par rapport au M52B. La différence principale est le double VANOS (système variable des soupapes pour les deux arbres à cames), la [galerie d’admission] de géométrie variable (DISA) et les manchons en fonte à l’intérieur du bloc.
De plus, le moteur a reçu de nouveaux pistons, bielles, et corps de papillon électronique. Spécifications pour l’arbre à cames M52TUB28 : durée 244/228 degrés, levée de soupape 9,0 / 9,0 mm.
Le moteur M52B28 / M52TUB28 a été produit jusqu’en l’an 2000, lorsqu’il a été remplacé par le moteur M54B30 plus récent de la famille M54.
Spécifications du moteur
Le moteur est produit par l’usine de Munich entre les années 1995-2000 avec un bloc-moteur fabriqué en fonte et une culasse en aluminium.
Le moteur fonctionne uniquement à l’essence et présente une construction en ligne à 6 cylindres avec 4 soupapes, arbre à cames DOHC, les pistons ont un diamètre de 84 mm et une course de 84 mm.
La cylindrée est de 2973 cc, le moteur est à 4 temps naturellement aspiré et a un taux de compression de 10,2 à 1. Il génère 193 CV à un régime maximal de 5300 tr/min et un couple de 193 Nm à 5500 tr/min.
Applicabilité :
- BMW 328i E36 ;
- BMW 328i E46 ;
- BMW 528i E39 ;
- BMW 728i E38 ;
- BMW Z3 ;
- Land Rover Defender.
Problèmes du moteur M52B28 et fiabilité
- Le moteur M52B28 peut [surchauffer] facilement. Chaque surchauffe détruira la culasse.
- Le moteur présente des segments de retenue d’huile peu sécurisés et consomme de l’huile en grande quantité quand ils ne sont pas en bon état.
- Les poussoirs hydrauliques/encrassements des basculeurs peuvent causer des problèmes d’allumage. [ECU] interrompra l’allumage pour les cylindres où les soupapes ne sont pas fermées hermétiquement.
Le modèle M52B28 a un design plus compliqué. La durée de vie du moteur est inférieure à celle des moteurs M50.
Certains problèmes sont communs à tous les moteurs M52. Vous pouvez trouver des informations détaillées sur ceux-ci dans d’autres revues du moteur de la série M52.
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