- Moteur R18A 1,8 L lancé en 2006 pour Civic, remplaçant le D17
- Puissance 140 CV et 174 Nm, cylindrée 1 799 cm3, i-VTEC et chaîne
- Bloc et culasse en aluminium, 4 cylindres, 16 soupapes; culbuteurs mécaniques
- Versions et dérivés: R18A1 NA/Japon 141 CV; R18A2 Europe 140 CV; R18Z1 Asie 141 CV
Le moteur R18A de 1,8 litre a été présenté en 2006 pour la Honda Civic. Cette nouvelle série R a été créée pour remplacer les anciens moteurs de la série D. R18 est un remplacement pour le moteur D17.
Il dispose d’un bloc-cylindres en aluminium et d’une culasse en aluminium avec 16 soupapes SOHC. Les pistons en aluminium sont refroidis à l’huile grâce à des jets de refroidissement installés dans le bloc moteur.
Le moteur utilise une chaîne de distribution au lieu d’une courroie de distribution, comme dans les précédents moteurs de la série D. Le R18 n’a pas de dispositifs hydrauliques (les culbuteurs sont contrôlés et ajustés tous les 40 000 km). Le jeu de soupape pour les soupapes d’admission est de 0,18-0,22 mm, et pour l’échappement de 0,23-0,27 mm.
Le moteur dispose déjà du système de calage variable des soupapes du système Honda i-VTEC. Il y a aussi un collecteur d’admission en plastique.
Le moteur R18 a été modifié pour obtenir une cylindrée plus importante pour les modèles Honda plus grands, comme l’Accord. Cette version de 2,0 litres est le moteur R20A.
Spécifications du moteur: Le moteur est fabriqué par Honda Motor depuis 2006 jusqu’à présent. Le bloc moteur est en aluminium, la culasse aussi, il fonctionne uniquement à l’essence, et peut être équipé d’un carburateur ou d’une injection directe de carburant.
Le moteur dispose de 4 cylindres avec 4 soupapes chacun. Une capacité cylindrique de 1799 cc, un rapport de compression de 10,5:1. Le moteur développe 140 CV à 6300 tr/min et un couple de 174 Nm à 4300 tr/min.
Huile recommandée: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 et une capacité du carter d’huile de 3,7 litres.
Applications:
- Honda Civic ;
- Honda Crossroad ;
- Honda Stream ;
- Honda FR-V
Problèmes du moteur R18 et fiabilité
- Claquements du moteur.
- Le tendeur de la courroie d’entraînement produit un bruit. La durée de vie de la courroie est de 100 000 km.
- Vibrations. Si un moteur est froid, tout va bien. Mais si la vibration persiste tout le temps, vérifiez le support gauche du moteur.
L’utilisation de l’huile moteur recommandée est essentielle. Cela maintiendra le système VTEC en bon état pendant une longue période. La durée de vie du moteur R18 est d’environ 300 000 km.
Modifications
- R18A1 - version du moteur pour le marché japonais et nord-américain. Rapport de compression 10,5, 141 CV, 128 ft lb (174 Nm).
- R18A2 - version européenne. Rapport de compression 10,5, 140 CV, 128 ft lb (174 Nm). Produit depuis 2012.
- R18Z1 - version pour le modèle Civic de l’Asie du Sud-Est 2012+. Rapport de compression 10,6, 141 CV, 128 ft lb (174 Nm).
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