- Le 13B est un moteur rotatif Wankel à deux rotors de 1308 cc.
- RESI (1984) passe à l’injection Bosch L-Jetronic, 135 ch et 180 Nm.
- 13B-DEI non turbo: 146 ch et 187 Nm, injection électronique à quatre injecteurs.
- 13B-REW: double turbocompresseur, première suralimentation bi-turbo de série.
Le moteur 13B est un célèbre moteur rotatif Wankel de Mazda. Il a été produit pendant plus de 30 ans et offert pour plusieurs modèles Mazda, y compris la RX-7 – la légendaire voiture de sport japonaise. Ce moteur rotatif Mazda a un design à deux rotors comme son prédécesseur 12A.
Mazda, suivant la tradition, a maintenu le rayon des rotors inchangé (à partir du moteur 10A). L’épaisseur des rotors a été augmentée à 80 mm. Le modèle 13B apparaît dans ce cas comme une version allongée du modèle 12A. La cylindrée totale des deux chambres est de 1308 cc.
Les premiers moteurs 13B avaient un système d’alimentation par carburateur et un distributeur unique dans le système d’allumage. Les véhicules utilisant ce moteur avaient la dénomination AP (1974-1980). Par la suite, le moteur est passé à l’injection.
Le moteur 13B-RESI a reçu le système d’injection de carburant Bosch L-Jetronic en 1984. Ce moteur a également reçu un collecteur d’admission unique à deux niveaux, garantissant un effet de suralimentation de la résonance de Helmholtz. La nouvelle technologie a considérablement amélioré la puissance et le couple des moteurs 13B à aspiration naturelle.
La puissance de sortie du 13B-RESI est de 135 ch (101 kW) et 180 Nm. La seconde génération de RX-7 est arrivée avec le moteur 13B-DEI. Ce moteur non turbo était équipé des systèmes 6PI, DEI et de l’injection électronique avec quatre injecteurs. Le modèle 13B-DEI est légèrement plus puissant : 146 ch (109 kW) à 6500 tr/min et 187 Nm à 3500 tr/min.
Moteur 13B-T
Le moteur 13B-T dispose d’un seul turbocompresseur à double volute et de l’injection à quatre injecteurs du 13B-DEI. Il n’y a pas de systèmes d’admission variables et de 6PI.
Le moteur 13B-T est doté d’un design d’admission à quatre ports, similaire à celui des moteurs 13B du début des années 70. L’utilisation d’un turbocompresseur a apporté une amélioration significative du couple. La puissance de sortie du 13B-T était de 185 ch (138 kW) à 6500 tr/min et 248 Nm à 3500 tr/min.
Moteur 13B-REW
Le moteur 13B-REW était un moteur 13B complètement repensé, lancé à la fin de 1991 dans la troisième génération de RX-7. REW indique qu’il s’agit d’un moteur rotatif suralimenté par des turbocompresseurs à double étage. C’est le premier moteur de production de masse avec un tel système de turbocompresseurs. Le modèle 13B-REW a reçu deux turbos Hitachi HT-12.
Le second turbo bénéficie d’un flux complet de gaz d’échappement et ajoute sa poussée avec le turbocompresseur primaire après 4500 tr/min. La série 13B-RE de la série JC Cosmo utilise comme primaire un grand Hitachi HT-15 (turbocompresseur au diamètre de 57 mm) avec un turbo Hitachi HT-10 plus petit (diamètre de 51 mm).
Le plus petit fournit une poussée à partir de 1500 tr/min jusqu’à 4500 tr/min, où le turbocompresseur plus grand conçu pour un RPM plus élevé commence à monter jusqu’à 8000 tr/min. Ce tandem minimise le retard du turbo.
Le modèle 13B-REW a été doté de joints apex renforcés pour gérer de grandes charges et des charges supplémentaires. Il y a des rotors en fonte avec des parois minces, quatre bougies à pointe de platine (deux par rotor), un échappement à flux libre, un refroidissement amélioré, une admission revue et un système de lubrification amélioré.
Le système de gestion du moteur a de nouveaux paramètres de données pour un meilleur suivi et contrôle du rapport air/carburant, des temps d’allumage et de la pression. Le modèle 13B-REW a été équipé de série d’un intercooler air-air.
Au début des ventes, le moteur produisait 255 ch (190 kW) à 6500 tr/min et un couple de 297 Nm à 5000 tr/min. En 1993, la puissance a été augmentée à 265 ch, et à partir de 1999, la puissance du moteur s’est établie à 280 ch. La production du moteur 13B-REW s’est poursuivie jusqu’en 2003. Le moteur est unique et reste très populaire parmi les tuners et les équipes sportives dans divers types de compétitions de courses, notamment dans le drift.
Spécifications du moteur
- Fabricant : Mazda
- Années de production : 1973-2003
- Matériau du bloc-cylindres : Aluminium
- Type de carburant : Essence
- Système d’alimentation : Carburateur/Injection de carburant
- Configuration : Moteur rotatif
- Nombre de cylindres : Deux rotors
- Cylindrée, cc : 1308
- Type de moteur à combustion interne : Moteur Wankel, versions à aspiration naturelle et turbocompresseur
- Rapport de compression : 9,2:1 – moteur 1974-1978 NA; 9,4:1 – moteur 1984-1988 NA; 9,7:1 – moteur 1989-1992 NA; 8,5:1 – moteur 13B-T 1986-1988; 9,0:1 – moteur 13B-T 1989-1991; 9,0:1 - 13B-REW et 13B-RE.
- Puissance, ch : 135-280 (101-209kW)
- Couple : 180-314 Nm
- Poids du moteur : 150 kg - 13B; 153 kg - 13B
- Huile moteur : 20W-50; 20W-50 / 10W-30 - moteur rotatif turbo 13B; 10w-30 / moteur 5w-40 - moteur rotatif twin turbo 13B.
Applicabilité : Mazda RX-7, Mazda Cosmo, Mazda RX-4, RX-5, Mazda Luce
Problèmes du moteur 13B et fiabilité
Les moteurs rotatifs ne sont pas pratiques pour une conduite quotidienne. Les voitures avec 13B n’ont pas la meilleure consommation de carburant et nécessitent plus de soin. Il y a une raison pour laquelle les moteurs sont utilisés dans les courses, où la durée de vie n’est pas un facteur critique.
Mais le modèle 13B peut être aussi fiable qu’un moteur à pistons. Un entretien régulier et un bon niveau d’huile et de carburant de qualité sont nécessaires.
Le moteur consomme de l’huile et est conçu pour fonctionner ainsi. La consommation d’huile entraîne une incompréhension parmi les propriétaires de voitures. De petits injecteurs d’huile injectent dans la chambre de combustion pour garantir la lubrification et prolonger la durée des joints d’apex.
Il est donc essentiel de surveiller le niveau d’huile et la pression d’huile. La méthode simplifiée pour prolonger la durée de vie du moteur consiste à mélanger l’huile dans le carburant. Le prémélange consiste à ajouter un lubrifiant au carburant du moteur.
Cela permet l’élimination complète du système de dosage de l’huile. Cependant, le mélange est également adapté pour les RX-7 de 1989-91 avec un système de dosage de l’huile électronique qui offre un volume d’huile inférieur de 25 % par rapport aux modèles 1986-88.
La deuxième opération importante est de prévenir la surchauffe. Le moteur est sensible aux pertes de liquide de refroidissement et le thermostat échoue fréquemment. Changez le liquide de refroidissement et le thermostat tous les 12-18 mois. Utilisez un thermostat OEM (Mazda). Vérifiez également les tuyaux et les courroies.
Source : motor1.com, autoindustriya.com, hemmings.com, evo.co.uk
