- DOHC: deux arbres à cames, jusqu’à 4 soupapes par cylindre.
- DOHC est plus lourd et plus coûteux, moteur plus complexe.
- Avantages DOHC: bougie dans la tête et combustion plus efficace.
- SOHC offre meilleur rendement à bas régime et moins de pièces.
Si vous êtes passionné par les voitures et que vous aimez être toujours au courant de ce qui se passe sous votre capot, vous avez probablement déjà entendu dire que les moteurs SOHC sont inférieurs à ceux DOHC.
Mais est-ce vraiment le cas, et si oui, pourquoi ? Que représente chacun d’eux ? Dans de nombreux cas, les publicités ou les stratégies marketing influencent grandement le choix d’un modèle de voiture par rapport à un autre, sans vraiment nous informer sur les spécifications techniques sous-jacentes.
Les deux termes se réfèrent en réalité à la manière dont fonctionne le système de soupapes. SOHC signifie Single OverHead Cam et DOHC pour Double OverHead Cam. Les moteurs DOHC deviennent de plus en plus populaires, alors dans cet article, vous pouvez en savoir plus sur les éléments techniques sous-jacents.
Que signifie vraiment arbre à cames DOHC ?
Comme nous l’avons déjà mentionné, DOHC provient de l’anglais, de Double OverHead Cam, et se réfère à un moteur avec deux arbres à cames dans la tête du moteur. Techniquement, cela signifie que deux arbres à cames sont utilisés, chacun positionné dans la tête de chaque cylindre. On peut également parler de moteurs en V DOHC, qui ont quatre arbres à cames et deux rangées de cylindres.
Ce type de moteur est né parce qu’il permet d’utiliser 4 soupapes par cylindre et la voiture peut atteindre plus rapidement des régimes plus élevés. Cependant, ces moteurs sont plus lourds et plus coûteux.
De plus, le moteur est nettement plus complexe qu’un SOHC, ayant un plus grand nombre d’éléments nécessaires pour mettre en mouvement les deux arbres à cames. Un autre avantage serait que les moteurs DOHC permettent à la bougie d’allumage de se trouver dans la tête du cylindre.
SOHC vs DOHC
DOHC, initialement connu, avant l’introduction du système DOHC, simplement comme OHC, signifie Single OverHead Cam. Dans ce cas, l’arbre à cames se trouve au-dessus du piston. Contrairement à un moteur OHV, un OHC ne contient pas de tiges métalliques qui communiquent entre l’arbre et les soupapes.
Ainsi, avec moins de pièces dans la composition, on ne perd pas un niveau d’énergie aussi élevé et le moteur devient nettement plus efficace. Dans ce type de moteurs, on rencontre généralement 2 ou 3 soupapes, avec la possibilité d’en avoir également 4, mais dans une combinaison très compliquée.
Cependant, si vous avez affaire à un moteur SOHC à 4 cylindres, un moteur DOHC n’apportera pas de nombreux avantages supplémentaires, mais son poids supplémentaire sera un grand inconvénient. Le principal avantage qu’un moteur DOHC offrirait est d’utiliser plus de soupapes par cylindre.
Avec les moteurs DOHC, la bougie d’allumage étant dans la tête du cylindre, on obtient une combustion plus efficace. De plus, un moteur DOHC permettra d’implémenter facilement des technologies d’échappement ou d’aspiration. En bref, cependant, les différences se réduisent au fait qu’un moteur SOHC aura le meilleur rendement à des régimes plus bas, tandis que le DOHC à des régimes plus élevés.
De plus, les moteurs DOHC sont nettement plus silencieux et efficaces. On considère que les meilleures performances du moteur peuvent être obtenues si l’air circule le plus librement possible à travers les têtes des cylindres. Pour cela, les moteurs DOHC permettent une circulation de l’air plus naturelle, sans trop de restrictions.
Vous pouvez aussi comprendre par vous-même de quel type est votre moteur. Vous pouvez observer sous le capot si la poulie de distribution est dans la partie supérieure ou inférieure et s’il y en a une ou deux.
Normalement, si des défauts ou des problèmes surviennent dans ce domaine, connaître ces détails ne vous aidera pas beaucoup car vous devrez vous adresser à un mécanicien. Cependant, il est bon de connaître les éléments techniques liés à la voiture que vous conduisez, pour toute éventualité.
Sources: mechanics.stackexchange.com, pakwheels.com
