- A 4,2 V8 TDI a 4,0 L generációra épül, két Garrett GT17 turbóval, Common Rail.
- Öntöttvas blokk; hengerfejek alumínium ötvözetből, 90° V8.
- Alkalmazások: A4, Q7, Touareg, Cayenne, Marine TDI.
- 2009-ig műanyag csapágyak 100-120 ezer km környékén kopnak.
A 4,2 literes V8 TDI dízelmotor a 4,0 literes változaton alapul. Az első V8 TDI 1999-ben került az Audi A8 modellekbe, és a 3,3 literes változat volt. A 4,2 literes motor a V8 TDI sorozat legújabb generációja.
A motor öntöttvas blokkal rendelkezik, amelynek hengertávolsága 90 mm, és a 4,0 literes változathoz hasonlóan 90 fokos V-szögű. A motor a kovácsolt acél főtengelyből merített. A hengerfejek kialakítása hasonló a V6 TDI 3.0l motorokhoz.
Ezek alumínium ötvözetből készültek, hengerenként négy szeleppel, két vezérműtengellyel és hidraulikus himbarendszerrel. A motor egysoros vezérműláncokkal van felszerelve, amelyek a motor hátulján találhatók, megnehezítve azok cseréjét.
A V8 TDI közös nyomócsöves befecskendezési rendszerrel (Common Rail) van felszerelve. Ez csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. A nagyobb teljesítmény érdekében a motor két Garrett GT17 legújabb generációs turbófeltöltővel lett felszerelve (a nyomás körülbelül 2,5 bar), egy-egy minden gyűjtőcsőhöz.
Alkalmazhatóság: Audi A4, Audi Q7, Volkswagen Touareg, Volkswagen Marine TDI 350-8, Porsche Cayenne.
Audi 4.2 V8 TDI motor problémái és megbízhatósága
A V8 4.2 TDI dízelmotorok kiválóak megbízhatóság szempontjából. Azonban néhányuknál problémák merültek fel a szívócsővel és a gyorsítással.
Minden tengely, hajtókar és belső karok csapágyait műanyagból készítették 2009-ig, és ezek nagyon gyorsan elhasználódnak 100 000-120 000 km között. Ennek következtében a teljesítmény csökkent, és a nyomaték visszaesett a különböző veszteségek és kihasználatlanságok miatt.
Fotó forrása: youtube.com
