- Codice P0155 indica guasto al circuito del riscaldatore del sensore di ossigeno B2S2.
- Sintomi: motore debole, accelerazioni irregolari e consumo aumentato.
- Causa comune: sensore ossigeno difettoso o cablaggio/connettore difettosi.
- Resistenza tipica circa 8 ohm; variazioni oltre 10% attivano codice e spia.
Il codice di errore P0155 indica un guasto nel circuito del riscaldatore del sensore di ossigeno nel cilindro 2, sensore 2 (B2S2). Questo problema può influire sulle prestazioni del motore e sul consumo di carburante, ed è importante diagnosticarlo e ripararlo tempestivamente per mantenere l’efficienza del sistema di gestione del motore.
Il sensore di ossigeno B2S2 si trova dietro al catalizzatore nel cilindro 2 e monitora l’efficienza della conversione dei gas di scarico. Il riscaldatore integrato permette al sensore di funzionare in modo ottimale subito dopo l’avvio del motore.
Cosa significa il codice P0155
Il codice P0155 si riferisce specificamente al guasto del circuito del riscaldatore del sensore di ossigeno nel cilindro 2, sensore 2. Un sensore di ossigeno per un determinato cilindro del motore ha inviato un segnale di tensione che non rientra nei parametri normali, determinando che la PCM registri un codice di errore e, eventualmente, che si accenda una spia sul cruscotto.
Spiegazione della nomenclatura:
- B2 rappresenta il cilindro 2 del blocco motore
- S2 indica che il guasto si trova nel sensore 2 o nel sensore a valle (dopo il convertitore catalitico)
Parametri di attivazione del codice
Un livello di resistenza universale di circa 8 ohm è considerato normale per questo circuito. Variazioni superiori al 10% in entrambe le direzioni faranno registrare un codice e accenderanno la spia di guasto.
Condizioni specifiche di attivazione:
- Tensione del circuito di riscaldamento che si sovrappone a quella della batteria, con una variazione del 10%
- Motore in funzione in ciclo chiuso
- Letture del sensore di ossigeno costanti per un periodo prolungato (di solito più di 8 secondi)
Sintomi del codice P0155
I seguenti sintomi possono indicare la presenza di questa anomalia:
- Funzionamento debole del motore - accelerazioni irregolari, ralenti instabili
- Efficienza di consumo carburante ridotta - aumento dei consumi
- Fumo nero dallo scarico - combustione incompleta del mix
- Accensione della spia Check Engine sul cruscotto
Cause comuni del codice P0155
Tra le possibili cause si includono:
- Sensore di ossigeno difettoso - la causa più frequente
- Connettore elettrico difettoso al sensore di ossigeno
- Cablaggio difettoso o cortocircuito nel circuito del sensore di ossigeno
- Pressione del carburante troppo bassa o troppo alta
- PCM difettoso (un guasto del PCM è meno comune)
- Fusibili bruciati nel circuito di alimentazione
- Problemi di massa nel circuito elettrico
Diagnostica incorretta comune
I tecnici spesso consigliano la sostituzione dei sensori di ossigeno quando c’è una prestazione del motore debole, senza prima verificare i circuiti elettrici. La sostituzione errata del sensore di ossigeno è anche una possibilità frequente.
Errori comuni nella diagnosi:
- Sostituire il sensore senza verificare il cablaggio
- Trascurare il test della resistenza del circuito
- Ignorare problemi di alimentazione in tensione
Il processo diagnostico per P0155
Comprendere il funzionamento del sistema
Per far funzionare correttamente il motore è necessario un rapporto aria-carburante di 14,7:1. Il modulo PCM controlla la fornitura di carburante, il tempo di accensione e l’impulso dell’iniettore di carburante.
Il PCM raccoglie segnali di ingresso da diversi sensori per calcolare la strategia di alimentazione del carburante. Il sensore di ossigeno riscaldato è tra i sensori più importanti, utilizzato per rilevare i livelli di ossigeno nel sistema di scarico.
Funzione del riscaldatore del sensore
La sezione “riscaldamento” del sensore di ossigeno è un circuito elettrico dedicato esclusivamente al riscaldamento dei sensori di ossigeno. La maggior parte dei sensori di ossigeno nei veicoli dotati di OBD-II sono riscaldati, ciascuno con il proprio riscaldatore integrato.
Vantaggi del riscaldamento:
- Permette al sensore di diventare operativo prima
- Riduce le emissioni all’avvio a freddo
- Accorcia i tempi di ingresso in modalità closed-loop
Strumenti necessari per la diagnosi
- Lettore OBD-II o scanner di codici
- Multimetro digitale per misurare tensione e resistenza
- Manuale di servizio del produttore
- Oscilloscopio (opzionale, per analisi avanzate)
Passi di diagnosi dettagliati
1. Ispezione visiva iniziale
Iniziate la diagnosi ispezionando visivamente tutti i cavi e i connettori:
- Controllare danni fisici, corrosione o scollegamenti
- Controllare i fusibili del circuito
- Controllare il cablaggio per segni di usura o tagli
2. Lettura e analisi dei codici
Collegate lo scanner al connettore di diagnostica e:
- Registrare tutti i codici memorizzati
- Annotare i dati del freeze frame
- Cancellare i codici e verificare se riappaiono
3. Test del sensore di ossigeno
Verifica visiva del sensore:
- Rimuovere il sensore se accessibile
- Controllare segni di residui o scolorimenti
- Verificare lo stato fisico dell’elemento riscaldante
Test elettrico:
- Misurare la resistenza del riscaldatore (normale ≈8 ohm)
- Verificare la continuità dei circuiti
- Testare la tensione di alimentazione (12,6-13,8 V)
4. Analisi del segnale del sensore
Il sensore di ossigeno riscaldato (pre-catalizzatore) deve variare costantemente tra circa 100-900 millivolt, una volta che il motore raggiunge la temperatura operativa normale e il PCM entra in modalità di controllo closed-loop.
5. Test dei circuiti del sistema
Se il sensore funziona correttamente:
- Testare i circuiti per resistenza e continuità
- Verificare l’alimentazione in tensione
- Controllare il circuito di massa
- Confrontare i risultati con le specifiche del produttore
Riparazioni e soluzioni
Riparazioni comuni
- Sostituzione del sensore di ossigeno - se i test confermano il guasto
- Riparazione o sostituzione del cablaggio difettoso
- Pulizia o sostituzione dei connettori corrosi
- Sostituzione dei fusibili bruciati nel circuito di alimentazione
Verifica post riparazione
Dopo qualsiasi riparazione:
- Cancellare i codici di errore
- Avviare il motore e farlo scaldare
- Eseguire un test su strada per confermare la riparazione
- Verificare nuovamente con lo scanner se i codici riappaiono
Casi speciali
Se tutti i circuiti e le componenti sono a posto, è possibile un guasto del PCM, anche se raro. In tal caso:
- Verificare tutte le connessioni del PCM
- Consultare uno specialista per la riprogrammazione del PCM
- Considerare la sostituzione del modulo solo come ultima soluzione
Prevenzione di problemi futuri
Per evitare la ricomparsa del codice P0155:
- Eseguire una manutenzione regolare del sistema di scarico
- Utilizzare carburante di qualità per prevenire depositi
- Controllare periodicamente lo stato dei sensori di ossigeno
- Sostituire i sensori secondo il programma di manutenzione consigliato
Costi stimati di riparazione
I costi possono variare a seconda della marca e del modello del veicolo:
- Sensore di ossigeno nuovo: 200-600 lei
- Manodopera diagnostica: 100-300 lei
- Riparazioni cablaggio: 150-500 lei
- Sostituzione PCM: 2000-5000 lei (rara necessità)
Una diagnosi corretta è essenziale per evitare sostituzioni inutili e costose. Un tecnico qualificato può identificare rapidamente la causa reale del problema e effettuare la riparazione necessaria in modo efficiente.
