- P0141 indica guasto nel circuito del riscaldatore del sensore O2 B1S2.
- Resistenza tipica 8 ohm; variazioni oltre ±10% provocano codice.
- Sintomi comuni: prestazioni scadenti, consumo elevato, fumo nero, spia accesa.
- Cause comuni: sensore difettoso, connettore o cablaggio, o PCM difettoso.
Questo codice si riferisce all’errore del circuito del riscaldatore del sensore di ossigeno (cilindro 1 - sensore 2).
Indicatore
Un sensore di ossigeno per un determinato cilindro del motore ha inviato un segnale di tensione che non rientra nei parametri normali, inducendo il PCM a memorizzare un codice di errore e, eventualmente, a far accendere una spia luminosa sul cruscotto. B1 rappresenta il cilindro 1 del blocco motore. S2 informa che il guasto si trova nel sensore 2 o nel sensore a valle (dietro il convertitore catalitico).
Parametri di impostazione del codice
Un livello di resistenza universale di 8 ohm è normale per questo circuito speciale. Variazioni superiori al 10% in entrambe le direzioni porteranno alla memorizzazione di un codice e all’accensione di una spia di malfunzionamento. Una variazione del 10% della tensione del circuito del riscaldatore rispetto alla tensione della batteria è sufficiente per memorizzare un codice di errore nel PCM. Durante il funzionamento del motore (ciclo chiuso), le letture del sensore di ossigeno che rimangono costanti per un lungo periodo di tempo (solitamente più di 8 secondi) possono causare la memorizzazione di un codice e l’accensione di una spia di malfunzionamento.
Sintomi del codice di errore OBD2 P0141
Questi potrebbero includere un funzionamento scadente del motore, una ridotta efficienza del carburante, fumo nero dal tubo di scarico e l’accensione di una spia di malfunzionamento sul cruscotto.
Cause comuni del codice di errore OBD2 P0141
Le possibili cause includono un sensore di ossigeno difettoso, un connettore elettrico difettoso sul sensore di ossigeno, cablaggio difettoso o un cortocircuito nel circuito del sensore di ossigeno, pressione del carburante bassa o eccessiva, o un PCM difettoso (un guasto del PCM è più raro).
Diagnosi errata comune
I tecnici raccomandano spesso la sostituzione dei sensori di ossigeno quando il motore ha un funzionamento scadente. Una sostituzione errata del sensore di ossigeno è anche una possibilità.
Diagnosi del codice di errore OBD2 P0141
Perché il motore funzioni correttamente, deve essere previsto un rapporto aria-carburante di 14:7. Il modulo PCM è utilizzato per controllare l’erogazione del carburante, il tempo di accensione e l’impulso dell’iniettore del carburante.
Il PCM raccoglie segnali di ingresso da vari sensori di conducibilità del motore per calcolare la strategia di erogazione del carburante. Uno dei sensori più importanti è il sensore di ossigeno riscaldato o il sensore aria-carburante. Viene utilizzato per rilevare i livelli di ossigeno nel sistema di scarico.
Questi dati informano il PCM su come il motore stia funzionando. La parte “riscaldante” del sensore di ossigeno è un circuito elettrico dedicato esclusivamente al riscaldamento dei sensori di ossigeno.
La maggior parte dei sensori di ossigeno nei veicoli dotati di OBD-II sono riscaldati. Ogni sensore di ossigeno riscaldato ha il proprio riscaldatore integrato.
Riscaldando il sensore di ossigeno con la tensione elettrica, il PCM gli consente di diventare operativo prima che si riscaldi solo con i gas di scarico.
Ciò riduce le emissioni e il tempo necessario affinché un PCM entri in modalità ciclo chiuso. La maggior parte dei sensori di ossigeno riscaldati utilizza una tensione della batteria di circa 12,6 fino a 13,8 volt. In alcuni modelli, la tensione è fornita tramite un circuito fusibile. Il circuito del sensore di ossigeno riscaldato è completato con una massa fornita dal PCM (con KOEO o KOER).
Altri produttori utilizzano un’alimentazione controllata dal computer con una tensione della batteria e una massa continua. Se il PCM rileva un guasto della tensione (o della resistenza) del circuito del sistema di riscaldamento, verrà memorizzato un codice e si accenderà una spia sul cruscotto.
Diversi strumenti aiuteranno a diagnosticare con successo questo codice.
Uno scanner OBD-II (o un lettore di codici) e un volt/ohmmetro digitale saranno di grande aiuto nell’applicare con successo una diagnosi.
Un manuale di servizio del produttore (o equivalente) sarà inoltre necessario.
Iniziate la diagnosi con un controllo visivo di tutti i cavi e connettori.
Riparate o sostituite i cablaggi, i connettori e le componenti danneggiate, scollegate, cortocircuitate o corrose, se necessario.
Ritestare sempre il sistema dopo aver completato le riparazioni per assicurarvi che tutto sia in ordine. Se tutti i cablaggi, i connettori e le componenti (incluse le sicurezze) del sistema sono in buone condizioni, collegate lo scanner (o il lettore di codici) al connettore di diagnosi e registrate tutti i codici memorizzati.
Queste informazioni possono essere estremamente utili per diagnosticare condizioni intermittenti che potrebbero aver contribuito alla memorizzazione di questo codice. Continuate cancellando il codice e avviando il veicolo per vedere se riappare. Se il codice non riappare immediatamente, potrebbe esserci una condizione intermittente.
Le condizioni intermittenti possono essere una grande sfida per diagnosticare e, in casi estremi, potrebbero peggiorare prima di poter effettuare una diagnosi corretta.
Rimuovere il sensore di ossigeno può essere utile, a condizione che sia relativamente accessibile. Esaminare il sensore per identificare eventuali segni di sporco o decolorazione.
Riparare cablaggi difettosi o sostituire i sensori di ossigeno, se necessario.
Eliminate i codici e testate il veicolo per assicurarvi che la riparazione sia stata effettuata con successo. Se non si riscontra alcun problema evidente, utilizzate uno scanner per vedere i dati memorizzati.
L’uso di un volt/ohmmetro digitale per ottenere dati chiari è anche un metodo accettabile per monitorare la funzione dei sensori e ottenere dati più precisi.
L’analisi del sensore di ossigeno riscaldato (convertitore pre-catalizzatore) dovrebbe fluttuare costantemente tra circa 100 millivolt e 200 millivolt, una volta che il motore raggiunge la normale temperatura di esercizio e il PCM entra in modalità ciclo chiuso.
Se il connettore è difettoso, riparatelo o sostituitelo come necessario e cancellate i codici.
Testate il veicolo per assicurarvi che la riparazione sia stata effettuata con successo. Se i pin del connettore sembrano essere in buone condizioni, preparatevi a eseguire test di resistenza e continuità sul sensore di ossigeno scollegando il connettore elettrico.
Se i dati indicano che il sensore di ossigeno non funziona correttamente, scollegate il connettore e testate il sensore stesso.
Se il circuito di alimentazione della tensione della batteria per il riscaldatore del sensore di ossigeno indica “nessuna resistenza”, potete sospettare un sensore di ossigeno difettoso. Testate il sensore di ossigeno come suggerito dal produttore. Sostituite il sensore come necessario e poi cancellate i codici.
Provate quindi a guidare il veicolo per assicurarvi che sia stata effettuata una riparazione corretta. Se il sensore di ossigeno è conforme alle specifiche del produttore, allora potete testare i circuiti del sistema per resistenza e continuità scollegando i connettori elettrici da tutti i moduli di controllo associati (in particolare PCM).
Consultate il manuale di servizio del produttore ed eseguite test di continuità e resistenza su tutti i circuiti del sistema.
Confrontate le vostre conclusioni con le specifiche del produttore e riparate o sostituite i circuiti, i componenti o i connettori come necessario.
Dopo aver effettuato le riparazioni, cancellate i codici e avviate il veicolo per assicurarvi che la riparazione sia stata effettuata con successo. Se i circuiti del sensore di ossigeno e del sistema sono conformi alle specifiche del produttore, potete sospettare un PCM difettoso (o un’altra connessione).
L’errore di connessione è raro e la sostituzione richiederà la riprogrammazione. Testate la tensione sui circuiti individuali del riscaldatore del sensore (potenza e massa) utilizzando un metodo di caduta di tensione.
Le tensioni di prova devono essere vicine a quella della batteria completamente carica.
