- Il PCM rileva mancato accensione in cilindri e accende la spia.
- Se grave, può danneggiare il catalizzatore; la spia resta accesa.
- Cause comuni: bassa pressione carburante, malfunzionamento EGR, catalizzatore.
- Diagnosi: ispezione cablaggi/connettori, test con scanner e volt/ohmmetro, riparazioni.
Indicatore
Il PCM ha rilevato che uno o più cilindri hanno problemi di accensione nel sistema di combustione.
Parametri di impostazione del codice
Il PCM utilizza la posizione dell’albero motore, la posizione dell’albero a camme e la velocità del motore per calcolare il tempo di erogazione del carburante e il momento dell’accensione. Variazioni nella posizione dell’albero a camme e dell’albero motore, nonché nella velocità del motore, aiutano il PCM a rilevare un problema di accensione del motore. Quando viene rilevato un problema di accensione del motore abbastanza grave da poter danneggiare il convertitore catalitico (catalizzatore), viene memorizzato un codice nel PCM e una spia di servizio si accende sul cruscotto. Se i problemi di accensione non sono considerati abbastanza gravi da danneggiare il catalizzatore, la spia di servizio si accenderà in modo intermittente per un certo periodo (di solito durante l’accelerazione) e poi si spegnerà.
Sintomi del codice di errore OBD2 P0300
Questi includono una scarsa potenza del motore, un minimo irregolare, un’accelerazione scarsa, un codice di errore memorizzato e una spia di servizio accesa sul cruscotto.
Cause comuni del codice di errore OBD2 P0300
Le cause comuni di questo codice includono una pressione del carburante insufficiente, un malfunzionamento del sistema EGR, un catalizzatore intasato o rotto. Il sistema di accensione del motore può anche causare la memorizzazione di questo codice.
Diagnosi errata comune
Le componenti del sistema di accensione sono spesso sostituite erroneamente quando compare questo codice.
Diagnosi del codice di errore OBD2 P0300
Uno scanner (o lettore di codici) e un volt/ohmmetro digitale saranno utili per diagnosticare con successo questo codice.
Iniziate la diagnosi con un’ispezione visiva di tutti i cavi e i connettori.
Riparate o sostituite i cablaggi, i connettori e le componenti danneggiate, scollegate, cortocircuitate o corrose, se necessario.
Testate sempre il sistema dopo aver completato le riparazioni per garantire il successo. Se tutti i cavi, i connettori e le componenti (inclusi i fusibili) del sistema sembrano in ordine normale, collegate lo scanner (o lettore di codici) al connettore di diagnostica e registrate tutti i codici memorizzati.
Queste informazioni possono essere estremamente utili nella diagnosi delle condizioni intermittenti che potrebbero aver contribuito alla memorizzazione di questo codice.
Dopo aver cancellato i codici, avviate e guidate il veicolo per vedere se il codice riappare. Se il codice non riappare immediatamente, potrebbe esserci una condizione intermittente.
Le condizioni intermittenti possono essere una sfida per la diagnosi e in casi estremi possono peggiorare la situazione prima di una diagnosi corretta.
Un codice di mancata accensione di un cilindro è più facile da diagnosticare quando sono presenti sintomi evidenti.
Se è memorizzato un codice P0300 e non manifesta sintomi, resettate il PCM e verificate se il codice riappare.
Il motore ha una scarsa performance o esita durante l’accelerazione? In tal caso, assicuratevi che tutte le componenti del sistema di combustione del motore siano state sostituite secondo il manuale del produttore.
Queste includono le candele, i cavi delle candele, le bobine, il cappuccio del distributore e il filtro del carburante.
È meglio sostituire le candele utilizzando pezzi di ricambio OEM, le candele con resistore sono più economiche delle candele di platino ma non rappresentano un sostituto valido.
Se non si riscontrano problemi nel sistema di accensione, verificate se c’è un problema allo scarico controllando i dati del sensore di ossigeno.
Se i dati suggeriscono un problema al sistema di scarico, sono possibili perdite d’aria provocate da un tubo rotto o crepato, un malfunzionamento della valvola EGR o un convertitore catalitico intasato.
L’aria non misurata che entra nel motore senza passare attraverso il MAF può anche causare la memorizzazione di questo codice.
Uno scanner e l’accesso al manuale del produttore sono essenziali per una diagnosi riuscita.