Cosa succede se si guida con il motore al massimo regime?

Riepilogo

La linea rossa definisce il regime oltre cui rischiamo danni al motore.
Raggiungerla o mantenerla può causare danni irreparabili; solo sorpassi brevi sono tollerati.
I limitatori di regime impediscono di superare il numero di giri massimo.
In automatiche, la trasmissione evita la linea rossa; in manuale è decisione del guidatore.

Tutti noi siamo stati almeno una volta nella situazione in cui l’indicatore del tachimetro ha superato la linea rossa e il motore dell’auto sembrava sul punto di decollare. Quella linea rossa sul quadrante dei giri motore rappresenta il punto oltre il quale non dovremmo andare troppo spesso. Certo, non è un problema se durante un sorpasso si raggiunge quel RPM, ma non dovremmo farlo troppo frequentemente.

In generale, i conducenti non danno troppa importanza al tachimetro. Siamo talmente abituati a guidare e conosciamo la nostra auto abbastanza bene da renderci conto dal suono del motore se tutto è in ordine. Tuttavia, per quanto si abbia esperienza, si dovrebbe dare un’occhiata al livello del numero di giri. Quando si viaggia troppo a lungo oltre la linea rossa, si potrebbero causare danni irreparabili al motore.

Allora, cos’è la linea rossa sul tachimetro?

Bene, i film ci farebbero credere che, se si raggiunge la linea rossa in un veicolo, si estrarrà ogni goccia di potenza dal motore. Tuttavia, se porti il motore fino alla linea rossa o, peggio, se lo mantieni sulla linea rossa, tutto ciò che fai è provocare la distruzione del motore rapidamente.

I produttori di automobili determinano la linea rossa di un motore sulla base di diversi fattori, come la potenza massima e l’erogazione della coppia, ma anche sulla base della resistenza strutturale delle componenti, inclusi pistoni, cuscinetti, valvole, e così via. Pertanto, se non si supera la capacità massima del motore, questo avrà un regime di giri efficace senza causare guasti strutturali.

Ma le auto hanno limitatori di regime, giusto?

Sì. E queste cose tendono a impedire di raggiungere il regime massimo o di mantenere l’auto al limite massimo, ma i limitatori di regime sono una cosa piuttosto moderna. Il limitatore di regime, per prevenire il superamento del numero di giri, interrompe il flusso di carburante al motore o può intervenire nel sistema di accensione, ma, in entrambi i casi, il sistema cerca di ridurre il numero di giri a un livello più sicuro.

Qui la situazione può diventare piuttosto complicata se la vostra auto ha un limitatore di regime. Se vi trovate in autostrada e volete battere il record di velocità, semplicemente l’auto non vi permetterà di accelerare di più. D’altra parte, se avete intrapreso un sorpasso pericoloso e avete scalato la marcia per maggiore potenza, potreste avere un problema serio quando l’auto non vi darà più potenza perché siete al regime massimo.

Il pericolo di raggiungere costantemente il regime massimo non è qualcosa di cui i proprietari di veicoli con trasmissione automatica devono preoccuparsi, perché il dispositivo che controlla la trasmissione si assicurerà che questa passi in su prima di raggiungere la linea rossa. Nel caso di una trasmissione manuale, però, la decisione è nelle mani del conducente.

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Qual è il vantaggio di raggiungere la linea rossa sul tachimetro?

Non ce n’è nessuno. Anche se alcune persone vi diranno che il motore produce potenza fino alla linea rossa, ciò non è del tutto vero. Certo, si genera potenza e coppia, ma la potenza e la coppia massima sono ciò che si cerca davvero. Ad esempio, prendiamo la Mercedes-AMG 43, un’auto sportiva potente che chiunque vorrebbe guidare alla massima potenza.

Il regime di rotazione varia tra 6500-8000, ma la potenza massima (225 kW) è a 5800 giri/min e la coppia massima (400 Nm) è tra 3000-4000 giri/min. Oltre questi regimi massimi, la potenza e la coppia del motore iniziano a diminuire, quindi, in teoria, è inutile superare il regime massimo di potenza di 5800 giri/min.

Quali danni si verificano quando si viaggia a regime molto alto?

Nel caso delle trasmissioni automatiche, i danni saranno minimi. L’unica situazione si verifica quando si passa il cambio automatico in modalità manuale e si scalano 2-3 marce. Altrimenti, la trasmissione non permetterà di superare il limite massimo di regime. Per quanto riguarda la trasmissione manuale, il conducente decide quanto vuole accelerare. E in questo caso, quando si raggiunge la linea rossa, l’accelerazione diminuisce notevolmente e si ha bisogno di un motore molto performante per continuare ad aumentare il regime.

Come dicevo inizialmente, il motore non è progettato per funzionare a quei giri/min. In questo modo, la pressione a cui sarà soggetto supera la pressione strutturale che può sopportare. Le parti si usureranno rapidamente e si può arrivare a dover affrontare un’esplosione del motore o alcune componenti potrebbero saltare fuori dal loro alloggio. In tal caso, ci si troverà di fronte a danni enormi.