- Ruote nuove migliorano le prestazioni; installazione corretta garantisce compatibilità.
- Le ruote sono essenziali e non solo estetiche, permettono il movimento.
- Componenti principali: faccia esterna, cilindro centrale, disco, raggi, cerchio e fori dadi.
- Materiali comuni: acciaio economico; alluminio bilancia peso; fibra di carbonio leggera ma costosa e fragile.
Le nuove ruote possono migliorare le prestazioni della tua auto. Un’installazione corretta assicura la compatibilità delle ruote con il veicolo.
Cos’è un’auto senza ruote? Le ruote sono una caratteristica determinante di tutte le automobili e consentono effettivamente il movimento del veicolo. Chiaramente, senza ruote, non andresti lontano. Molti si concentrano sull’estetica delle ruote, ma giocano un ruolo essenziale nel funzionamento dell’auto. Con una tale varietà di dimensioni e stili, potresti chiederti quale sia la differenza tra loro, come funzionano le ruote e se le differenze contano.
I componenti di una ruota automobilistica
La parte esterna: è la faccia della ruota, la parte più focalizzata sul design. Oltre all’estetica, la parte esterna garantisce la struttura della ruota. Questa parte della ruota è anche chiamata “ragno”.
Il cilindro centrale: un cilindro cavo al centro della ruota. È spesso coperto da un logo del produttore, in modo che sia visibile quando la ruota è montata sull’auto.
Il disco della ruota: la parte centrale attorno al cilindro centrale su cui si trovano i fori per i dadi. È fissata sul mozzo della ruota, e i raggi collegano la ruota al disco.
I raggi: le strutture che partono dal disco e si uniscono al bordo della ruota. Esiste una grande varietà di modelli, con più o meno raggi, di vari diametri, lunghezze e forme. I raggi giocano un ruolo importante nella determinazione del peso e della forza di una ruota.
La circonferenza esterna: il diametro esterno della ruota. Quando si parla della dimensione di una ruota, si misura generalmente il diametro della circonferenza.
Il cerchio dei dadi: il cerchio formato dai fori dei dadi, dove la ruota si fissa sul mozzo.
L’orifizio per la valvola: un’apertura che consente l’introduzione dell’aria nel pneumatico. La valvola stessa è in gomma o metallo.
Di cosa sono fatte le ruote di un’auto?
Il materiale scelto per le ruote non gioca solo un ruolo estetico, ma contribuisce anche alle prestazioni dell’auto, con la sua resistenza, peso e durata.
Acciaio: semplici ed economiche, le ruote in acciaio hanno generalmente un design basico e sono montate su automobili meno costose. Per essere più estetiche, sono spesso ricoperte da un copriruota in plastica. Le ruote in acciaio sono più pesanti rispetto alle ruote più costose.
Lega di alluminio: tutti i tipi di auto, indipendentemente dal costruttore, sono equipaggiati con ruote in alluminio, dalle berline, ai camion e automobili di lusso. L’alluminio offre un buon compromesso tra resistenza, peso, durata e costo.
Fibra di carbonio: anche se sono rare, sempre più veicoli sono disponibili con ruote in fibra di carbonio. Le ruote di questo materiale esotico sono estremamente leggere e resistenti, il che le rende ideali per le vetture da corsa. Tuttavia, le ruote in fibra di carbonio sono estremamente costose e, sebbene durevoli, sono fragili – un impatto minore con un marciapiede o un oggetto sulla strada le danneggia definitivamente.
Perché le ruote delle auto sono importanti?
Tecnicamente, le ruote sono i componenti mediante i quali gli pneumatici si attaccano all’auto, affinché il motore possa trasferire la potenza sulla strada. Il motore crea potenza, che viene poi trasferita alle ruote, tramite il sistema di trasmissione. Le ruote sono fissate al mozzo e ruotano attorno agli assi.
È necessaria frizione per far girare le ruote e spingere l’auto in avanti. La frizione è assicurata dagli pneumatici a contatto con la strada. Le ruote trasferiscono la potenza dagli assi/mozzo verso gli pneumatici, fornendo l’energia necessaria per muovere l’auto. Il volume di energia creato dipende dalla dimensione della ruota, rispetto alla potenza generata dal motore.
Oltre all’effetto estetico, il cambio delle ruote della tua auto può influenzare in modo significativo l’allineamento della macchina, il funzionamento, i freni, la qualità della guida, l’accelerazione, così come la calibrazione del contachilometri. Ci sono diversi elementi da considerare prima di installare nuove ruote aftermarket:
- assicurarsi che si adattino correttamente al passaruota;
- prestare attenzione al corretto “backspacing”, cioè alla larghezza della ruota e della posizione del disco del freno;
- assicurarsi che siano compatibili con il modello di dadi del veicolo;
- verificare se sono disponibili pneumatici per le nuove ruote;
- assicurarsi che le ruote non sfregano contro nessuna parte del veicolo, soprattutto mentre girano o sotto la compressione delle sospensioni.
È consigliabile collaborare con un meccanico professionista o un servizio specializzato quando si scelgono nuove ruote, per non rischiare di acquistare un design incompatibile con il tuo veicolo.
Misure importanti delle ruote
Scegliere ruote non si riduce a scegliere il design che più ti piace. È necessario considerare misure importanti prima di acquistarle. Questo processo, chiamato compatibilità delle ruote, ti aiuta a vedere se le ruote si adattano alla tua auto, perché non vuoi acquistare ruote che non si adattano alla tua auto o che potrebbero causarti problemi di guida.
Per prima cosa, il diametro, o la dimensione della ruota. Le ruote grandi hanno un design modernizzato, ma più grande non significa sempre migliore. Il diametro della ruota ha un impatto diretto sull’accelerazione, frenata, scorrevolezza, sistema di trasmissione e lettura del contachilometri. È possibile che le ruote grandi non si adattino bene al passaruota e potrebbero sfregare contro l’auto quando si gira o sotto la compressione delle sospensioni.
Nel caso di ruote più grandi, spesso è necessario utilizzare pneumatici a profilo più basso, ma non assicurano una scorrevolezza su una strada con imperfezioni e sono più soggetti a forature e urti. Il diametro è importante anche per i freni, ma generalmente, solo quando si opta per ruote più piccole del mozzo.
La larghezza della ruota è un’altra misura importante. Lo spazio davanti a una ruota (la distanza dalla linea centrale al bordo esterno) e lo spazio nella parte posteriore (la distanza dalla linea centrale al bordo interno) rappresentano la larghezza.
Scegliere una ruota più larga e, successivamente, un pneumatico più largo offre una maggiore aderenza e trazione quando si curva, quando si accelera o quando si frena. Tuttavia, una ruota più larga comporta il rischio di possibili sfregamenti sulla parte interna del passaruota e consumerai probabilmente di più.
La misura del cilindro centrale ti aiuta ad avere un montaggio perfetto senza vibrazioni. Il cilindro è distanziato per adattarsi esattamente sul mozzo, in modo che la ruota sia posizionata precisamente al centro e i dadi siano serrati.
Il cilindro centrale è un componente che supporta il peso, è quindi importante che abbia la giusta dimensione, per adattarsi esattamente sul mozzo della ruota. Se è troppo piccolo, non si adatta, se è troppo grande, non sosterrà il peso del veicolo. Alcuni produttori di ruote suggeriscono l’utilizzo di calettatori per risolvere questo problema, se il cilindro centrale è troppo grande. Ma è una soluzione temporanea, che non deve diventare permanente.
Il modello dei dadi e il diametro dei bulloni sono anche misure essenziali. Il modello dei dadi si riferisce al numero di dadi che fissano la ruota al mozzo. La maggior parte delle auto ha 4 o 5 dadi, ma alcuni veicoli utilitari pesanti ne hanno 6 o addirittura 8. Il diametro del bullone centrale rappresenta il diametro del cerchio formato dal cerchio dei fori dei bulloni. Se il modello del bullone o il diametro del cerchio non è adatto, le ruote non si adatteranno semplicemente al veicolo in questione.
La costruzione delle ruote in alluminio
La maggior parte delle ruote delle automobili sono fabbricate in lega di alluminio, ma esistono diversi metodi di fabbricazione. Le ruote forgiate originano da un blocco solido di alluminio, che assume la forma finale essendo sottoposto a una forte pressione. La forgiatura produce ruote molto resistenti e spesso leggere.
La colata a gravità è il processo più semplice e comporta il versamento del metallo fuso in uno stampo. È necessario utilizzare più metallo per garantire la resistenza necessaria, ma il risultato è una ruota più pesante.
La colata a bassa pressione forza l’alluminio fuso nello stampo per compattarlo e aumentarne la resistenza. La colata sottovuoto è completamente diversa. Un’aspirazione assorbe il metallo liquido nello stampo. Il processo è diverso, ma i risultati sono simili.
Le ruote formate per flusso sono frequentemente utilizzate nei veicoli per gli sport motoristici. Nella prima fase, il metallo è fuso, poi modellato sotto pressione, mentre questo ruota. Così, il materiale è stirato e compresso, aumentando la sua resistenza alla trazione, agli urti, nonché la sua capacità di carico.
Le ruote in blocco di metallo sono finemente lavorate con attrezzature speciali, a partire da un metallo solido. Una macchina taglia lentamente il materiale fino a raggiungere la forma desiderata. Queste ruote conservano la struttura molecolare del blocco grezzo di metallo e sono quindi estremamente solidi, ma generalmente non così leggere come le ruote forgiate o ottenute per flusso di metallo.
Indipendentemente dal metodo, la maggior parte delle ruote sono coperte da vernice, uno strato di polvere o anodizzate per essere protette e per aggiungere colore. Alcune ruote hanno le facce lavorate per mettere in risalto il metallo lucido della ruota, dei raggi o del diametro centrale del bullone, per un tocco estetico aggiuntivo.
Problemi con le ruote
Sono pezzi solidi di metallo, capaci di supportare un peso di diversi migliaia di chili, ma le ruote non sono immuni ai problemi. Oltre alle questioni di compatibilità, la durata e la resistenza sono cruciali per la sicurezza di guida.
Le ruote leggere possono ruotare più velocemente e reagire istantaneamente, ma sono più soggette a rotture, cricche o altri danni. Le ruote pesanti sono più resistenti e durature, ma non favoriscono il risparmio di carburante.
Infine, un camion che trasporta carichi pesanti, un 4x4 che percorre terreni accidentati, un’auto sportiva veloce e una berlina di lusso hanno tutte diversi tipi di ruote, adatte ai loro usi rispettivi. Assolutamente tutte le automobili hanno ruote, ma le cose non sono così semplici come sembrano.
Fonte: indiamart.com, zipy.ro, duganoilandtire.com, wheelfire.com
