- Cummins e Achates Power sviluppano ACE, motore diesel elettrificato da 1000 cavalli, senza valvole.
- Se scalato al uso civile, migliorerebbe efficienza e ridurrebbe emissioni rispetto al diesel classico.
- Design boxer con due pistoni per cilindro e due alberi a camme.
- Due turbine per banco e compressore azionato meccanicamente; motore due tempi senza valvole.
Le auto elettriche rappresentano l’unica alternativa per i conducenti? Sembra di no… ancora!
A seguito dello scandalo internazionale Dieselgate, che ha coinvolto marchi automobilistici di tutto il mondo a causa delle sanzioni imposte per aver manipolato i test delle emissioni nocive nell’atmosfera, molti produttori automobilistici hanno abbandonato l’idea di produrre motori diesel. I risultati dei test hanno dimostrato che le emissioni erano 35 volte superiori al limite massimo consentito.
Pertanto, noti gruppi internazionali come Volkswagen, Nissan, Mercedes Benz, Audi hanno emesso comunicati in cui dichiarano che si allineeranno alle condizioni imposte dal Green Deal in merito all’uso del carburante, stabilendo un calendario in tal senso.
Secondo Adevarul, il segretario generale dell’Associazione Europea dei Fornitori Automotive, Sigrid de Vries, ha dichiarato: “se vorrete acquistare un’auto nuova nel 2036, non sarà una scelta. L’auto avrà un motore elettrico, indipendentemente dal fatto che si adatti o meno alle esigenze del cliente, se sia accessibile o meno, o se esista energia verde e infrastrutture necessarie per ricaricarla”.
Indipendentemente dalla portata dello scandalo Dieselgate, ci sono ancora “menti brillanti” che sviluppano nuove generazioni di motori. Così, il motore diesel sembra reinventarsi, un esempio è la versione sviluppata da Cummins: 1000 cavalli, elettrificato, senza valvole.
Il motore in questione è sviluppato da Cummins, in collaborazione con Achates Power, ed è, almeno per il momento, destinato ad applicazioni militari (da qui il nome: Advanced Combat Engine - ACE).
Secondo quanto riportato da promotor.ro, “Se fosse scalato per applicazioni commerciali, questo motore aumenterebbe significativamente l’efficienza e il bilancio delle emissioni rispetto a un diesel classico.
La caratteristica principale del nuovo design è il funzionamento in stile motore boxer. Tuttavia, invece di avere un cilindro per ogni pistone, il nuovo motore consente il funzionamento di due pistoni nello stesso cilindro. Pertanto, ogni coppia di pistoni lavora in tandem, condividendo il sistema di aspirazione, la miscela di carburante e i gas di combustione.
Rispetto a un motore boxer, che ha un solo albero a gomiti, il motore Cummins ha due alberi a gomiti, uno a ciascuna estremità della linea dei pistoni. Questi sono collegati tramite un ingranaggio fisso, quindi l’albero motore è unico. Il motore è sovralimentato da due turbine – una per ciascun banco di pistoni e un compressore azionato meccanicamente“.
Un motore che funziona senza valvole?!
I pistoni operano nello stesso cilindro. In queste condizioni, non possiamo parlare di testate, alberi a camme o valvole. Il cilindro presenta aperture per l’aspirazione e lo scarico dei gas. A seconda della posizione dei pistoni, i gas raggiungono il livello del cilindro, subiscono compressione, poi vengono accesi e scaricati. Stiamo parlando di un motore a due tempi, non a quattro tempi, quindi le fasi sono combinate.
Secondo la stessa fonte, “Nel caso dell’applicazione militare originale, il motore ha quattro cilindri (otto pistoni) e una cilindrata di 14,3 litri. La potenza massima è di 1.013 CV. Secondo gli ingegneri che hanno progettato il motore, è scalabile per varie applicazioni. In base alla cilindrata e al numero di cilindri, il motore diesel può avere 4,0 litri e una potenza massima di 303 CV oppure, nella configurazione a sei cilindri (12 pistoni) e cilindrata di 20 litri, una potenza massima di 1.520 CV.
L’assenza della testata e l’ottimizzazione della camera di combustione rendono l’efficienza di questo tipo di motore fino al 25% migliore rispetto a un motore diesel convenzionale. Inoltre, il nuovo motore è molto più compatto rispetto a uno con cilindri in linea o a V.
Il motore può essere offerto in versione ibrida, integrando un starter-generatore con una potenza di 160 kW che funziona a una tensione di 600 volt. Oltre ai vantaggi relativi al consumo, il funzionamento elettrico offre enormi benefici in caso di un veicolo militare che può muoversi senza produrre rumore“.
Possiamo sperare di guidare un’auto dotata del nuovo motore diesel?
Indipendentemente dal fatto che il motore sembri promettente per le applicazioni militari, è possibile che sia troppo tardi perché questo cambi il mercato automobilistico, essendo le auto elettriche davvero di tendenza.
