- Il 4B11 da 2.0 L sostituisce il 4G63 su Lancer X ed Evo X.
- Blocco in alluminio con alesaggio e corsa quadrati di 86 mm.
- Testata DOHC in alluminio, 16 valvole, catena, MIVEC.
- 4B11T: turbo per Evo X con blocco alluminio e liner ghisa.
Il motore Mitsubishi da 2.0 litri 4B11, sia nelle versioni a aspirazione naturale che turbo (4B11T), sostituisce un motore classico 4G63. È stato introdotto per il Mitsubishi Lancer 10 e EVO X nel 2007. Il produttore è stato costretto ad abbandonare il motore collaudato 4G6 a causa delle nuove e più rigide normative sulle emissioni. Il modello 4B11 è ora un motore in alluminio con i più recenti sistemi elettronici disponibili per l’ultima generazione di 4G6.
Il motore Mitsubishi 4B11 ha un blocco cilindri in alluminio. Il nuovo blocco ha dimensioni “quadrate” - l’alesaggio e la corsa sono entrambi di 86 mm. Il motore è ben bilanciato e ha un carattere libero.
La nuova testata cilindri in alluminio DOHC a 16 valvole è posizionata sulla parte superiore del blocco motore. Il motore utilizza ora una catena di distribuzione per azionare entrambi gli alberi a camme al posto di una cinghia di distribuzione. Il sistema MIVEC di Mitsubishi (sistema di controllo elettronico delle valvole Mitsubishi Innovative) è applicato sia alle valvole di aspirazione che a quelle di scarico.
Per ridurre il peso, il motore è stato dotato di un coperchio testata in plastica e di un collettore di aspirazione in plastica (per la versione non turbo). Il motore ha ancora un sistema di iniezione multipla a comando elettronico e una nuova accensione elettronica con candele di iridio e bobine di accensione individuali per ridurre le emissioni.
Il motore 4B11 è un motore GEMA ed è condiviso tra Chrysler, Hyundai (motore G4KD) e Mitsubishi. Nonostante si tratti di un progetto comune, i loro motori hanno qualche caratteristica unica e non sono intercambiabili.
Gli ingegneri hanno sviluppato anche una versione da 2.4 litri basata sul modello 4B11 e l’hanno chiamata 4B12. Il nuovo motore da 2.4 litri ha sostituito il motore 4G64.
Il motore turbo 4B11T
Il modello 4B11T è stato costruito specificamente per il Mitsubishi Lancer Evolution X. Il nuovo motore turbo da 2.0 litri ha sostituito il motore 4G63T. Questo è il primo motore EVO con un blocco cilindri in alluminio pressofuso e liner/canule in ghisa.
Il blocco motore ha un design semi-chiuso (a differenza del blocco in ghisa a design solido del 4G63). L’altezza del blocco motore è di 220 mm; la distanza tra i cilindri è di 96 mm. Come il modello 4G63T, il blocco è dotato di getti d’olio per il raffreddamento dei pistoni in alluminio forgiati prodotti da Mahle.
La lunghezza della biella è ora di 143,75 mm. Il carter inferiore è dotato di un coperchio principale con quattro bulloni, e il design di una coppa dell’olio in due parti aumenta la rigidità del blocco.
Il motore utilizza una testata con 16 valvole (4 valvole per cilindro) con alberi a camme azionati a catena. Come nel non turbo 4B11, il modello 4B11T utilizza il variatore di fase continuo MIVEC su entrambi gli alberi a camme di aspirazione e di scarico.
Il diametro delle valvole di aspirazione è di 35,0 mm; il diametro delle valvole di scarico è di 29,0 mm; il diametro della stelo di entrambe le valvole è di 5,5 mm.
La testata del cilindro 4G63 della terza generazione aveva un flusso di aspirazione del 20% maggiore rispetto alla testata del 4B11 grazie a porti più piccoli a maggiore velocità. Tuttavia, offre per il 4B11T una risposta più rapida a velocità del motore basse e medie. Il coperchio della testata in plastica è stato sostituito con uno in alluminio.
Il motore 4B11T dispone di un turbocompressore MHI TD05H-152G6-12T con una pressione massima di 1,54 bar (22 psi), intercooler aria-aria, collettore di aspirazione in alluminio e valvola a farfalla di 60 mm.
Il motore consuma molto carburante; in questo caso, il motore ha ricevuto iniettori di carburante da 540 cc/min. Il collettore di scarico è realizzato in acciaio inossidabile.
La produzione del modello 4B11T è stata interrotta nel 2017 con l’ultimo Mitsubishi Lancer Evolution X.
Applicabilità: Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX / RVR, Mitsubishi Lancer Evolution X, Mitsubishi Lancer Ralliart, Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Dodge Caliber, Jeep Compass, Jeep Patriot.
Problemi del motore 4B11 e affidabilità
Il motore 4B11 è rumoroso. Questo rumore aumenta durante il riscaldamento (fa rumore come un motore diesel) e diminuisce un po’ quando il motore è sufficientemente caldo.
Un problema comune per i motori fino al 2009 è una catena di distribuzione troppo allungata. I sintomi sono un rumore aumentato e un funzionamento instabile.
La versione turbo ha un problema con gli anelli del pistone. Sotto carichi elevati, si spezzano in pezzi che si scuotono all’interno dei cilindri danneggiando la superficie del cilindro, le valvole e persino le candele.
Quei piccoli pezzi d’acciaio possono anche entrare nel turbocompressore. Si dovrebbe prestare attenzione particolare al convertitore catalitico. La polvere del convertitore catalitico morto penetra all’interno dei cilindri e causa graffi ai muri del cilindro.
Ma se consideriamo il motore nel suo complesso, possiamo dire che è sufficientemente affidabile. La longevità è quasi 320.000 km per il motore non turbo. Il modello 4B11T è un motore ad alte prestazioni e aspettarsi un’affidabilità elevata, poiché è un po’ ingenuo, ma la sua durabilità è ancora paragonabile al suo predecessore - 4G63T.
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