- 2TR-FE da 2,7 L, quattro cilindri, fu introdotto nel 2003, sostituisce 3RZ-FE.
- Blocco in ghisa derivato da 3RZ; due alberi bilancianti e smorzatore di torsione.
- Testata in alluminio con 16 valvole DOHC; VVT-i iniziale, duale dal 2015; EFI e DIS.
- Applicazioni: Hilux Surf, Prado, Tacoma, Innova, 4Runner; perdite olio anteriori al 2008.
Il motore Toyota da 2,7 litri, chiamato 2TR-FE, è apparso nel 2003. Si tratta di un motore a benzina a quattro cilindri, utilizzato principalmente nei SUV Toyota e nei veicoli a trazione posteriore/integrale. Questo motore da 2,7 litri della famiglia TR ha sostituito con successo il vecchio motore 3RZ-FE.
Il motore è stato costruito attorno a un blocco cilindri in ghisa, preso in prestito dal motore 3RZ. Il blocco motore ha due alberi di bilanciamento controrotanti per ridurre le vibrazioni e il rumore. È presente un albero motore completamente bilanciato con otto contrappesi e un ammortizzatore di torsione in gomma.
Il motore 2TR è un motore quadrato - ha una dimensione uguale di 95 mm e una biella. All’interno del blocco cilindri ci sono getti d’olio per il raffreddamento dei pistoni in lega di alluminio.
Il motore 2TR-FE ha ricevuto una nuova testata cilindri in alluminio. Ha quattro valvole per cilindro (16 valvole in totale) e doppi alberi a camme in testa. Le valvole sono azionate da bilancieri. La valvola è dotata di dispositivi di regolazione idraulica (senza regolazione del gioco delle valvole).
Il motore utilizza anche una catena di distribuzione per azionare gli alberi a camme. Per l’albero a camme di aspirazione, gli ingegneri hanno installato il sistema VVT-i di Toyota (sincronizzazione variabile delle valvole intelligente). Dopo il 2015, quando il motore è stato leggermente aggiornato, il modello VVT-i è diventato disponibile sia per gli alberi a camme che per le camme - VVT-i duale.
Il motore è aspirato naturalmente e ha un collettore di aspirazione semplice ed economico. Il corpo farfallato è controllato elettronicamente dall’ETCS-i di Toyota, il che significa che non ci sono connessioni meccaniche, solo cavi e il pedale dell’acceleratore con un sensore di posizione.
Ovviamente, il motore moderno non può essere immaginato senza iniezione di carburante e accensione elettronica. In questo caso, il motore 2TR è stato equipaggiato con un sistema di iniezione sequenziale multi-point (EFI) e il sistema DIS (Sistema di accensione diretta) di Toyota con bobine di accensione individuali per ogni cilindro.
Applicabilità
Toyota Hilux Surf, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota, Toyota Tacoma, Toyota Hiace, Toyota Coaster, Toyota Innova, Toyota Hilux, Toyota 4Runner
Problemi del motore 2TR-FE e affidabilità
Il motore Toyota da 2,7 litri ha una lista breve di problemi comuni ed errori, ma esistono. Questo è un motore moderno con sistemi elettronici complessi che richiedono un olio di qualità, un combustibile e una manutenzione adeguata.
Il motore prodotto fino al 2008 aveva perdite d’olio dalla guarnizione dell’olio dell’albero motore anteriore. La maggior parte di esse è già stata riparata e una guarnizione difettosa è stata sostituita con una nuova rivista sui modelli più recenti.
Il problema principale è che il motore non si adatta alle sue applicazioni. È troppo debole per i SUV pesanti e i pickup spesso sovraccarichi, il che provoca un alto consumo di carburante e un funzionamento rumoroso.
Ma l’affidabilità è un punto forte di quel motore. La durata del motore 2TR-FE è di circa 400.000 km.
Sorgente: toyotatacomaengines.com, reddit.com
