- Rotore a due camere NA, 1308 cc, usato nel RX-8 (2003-2011).
- Due porte di scarico per rotore migliorano flusso e efficienza.
- Versioni standard e ad alta potenza; arriva a 8200 giri/min.
- Sistema S-DAIS controlla porti e valvole per migliorare coppia e potenza.
Il motore 13B-MSP Renesis è un motore Mazda completamente rotativo e più avanzato che è stato utilizzato nel Mazda RX-8 dal 2003 al 2011.
È stato progettato per mantenere le prestazioni del turbocompressore 13B-REW ma allo stesso tempo per migliorare l’efficienza del carburante e ridurre le emissioni. Il nome Renesis è una combinazione di motori Rotary (RE) e Genesis. L’abbreviazione MSP è dovuta ai porti multipli che rendono il motore diverso dai suoi predecessori rotativi Mazda.
Invece del 13B-REW, il 13B-MSP è un motore a aspirazione naturale (NA). Ha mantenuto l’aspetto con due rotori, con una capacità di 1308 cc, lo stesso raggio e lunghezza del rotore. Ogni volume della camera è di 654 cc.
Il miglioramento maggiore è che il 13B-MSP ha due porti di scarico per rotore in una scatola laterale anziché un porto di scarico periferico per ogni camera nei motori Mazda RX-7.
Ciò riduce la resistenza del flusso di gas (quasi il doppio dell’area dei gas di scarico del motore 13B-REW), elimina la sovrapposizione di aspirazione/scarico e aumenta l’efficienza termica, la potenza e l’efficienza del carburante.
Ora, i gas non bruciati non vengono trasportati nel ciclo di combustione successivo. Il risultato è una combustione più stabile ed efficiente. Il motore 13B-MSP è stato offerto in versioni standard e ad alta potenza. Le versioni standard hanno due entrate per camera e quelle ad alte prestazioni, tre entrate per camera (primaria, secondaria e ausiliaria).
L’area della sezione trasversale dei porti di aspirazione è quasi il 30% più grande rispetto al motore 13B-REW. Il motore è dotato di parti più leggere per ridurre la massa rotante: i rotori sono più leggeri del 14%, il volano del 20%. Questo ha dato una risposta rapida all’accelerazione, più potenza e permette al motore di salire a 8200 giri/min.
Tutti i motori 13B-MSP hanno un sistema di aspirazione dinamica sequenziale (S-DAIS) per controllare i porti secondari e ausiliari e la valvola di aspirazione variabile. La presa principale viene utilizzata solo a basse velocità. Il porto secondario che operava a 3750 giri/min è stato avviato aprendo la valvola di chiusura.
I motori ad alta tensione hanno un porto ausiliario che si aprirà approssimativamente a 6250 giri/min. La valvola di aspirazione variabile viene utilizzata per estendere il collettore di aspirazione e aumentare la coppia. Si aprirà approssimativamente a 5750 giri/min (a 7250 giri/min per motori ad alta potenza).
Il canale di aria fresca variabile (FAD) rimane un sistema di aspirazione in cui puoi trovare versioni ad alta potenza del 13B-MSP. Una valvola speciale si apre a circa 5500 giri/min per accorciare la galleria di entrata dell’aria. Insieme alla valvola di aspirazione variabile, aumentano la potenza e la resistenza a alte velocità del motore.
Il motore è dotato di iniezione di carburante operata con una pressione di iniezione di 392 kPa. Gli iniettori del porto di entrata principale hanno 12 fori. I porti secondario e ausiliario hanno iniettori con 4 fori.
Mazda ha anche sviluppato e applicato un sistema di miscela di carburante e getto d’aria per l’aria di aspirazione. Il motore 13B-MSP ha anche due candele iridescenti in ogni camera del rotore, a causa di un ciclo di combustione lungo.
Gli ingegneri Mazda hanno fatto un grande passo avanti nello sviluppo di motori rotativi. I motori Renesis sono una vera incarnazione di tutti i vantaggi precedenti (dimensioni compatte, peso leggero, alte prestazioni), combinati con un basso consumo di carburante e basse emissioni.
Il Mazda 13B-MSP Renesis riesce a produrre una potenza di 250 hp, che è molto vicino al suo predecessore biturbo, il 13B-REW. Renesis ha vinto i premi International Engine of the Year e Best Engine Awards del 2003 ed è stato nella lista di Ward dei 10 migliori motori del 2004 per il 2004 e il 2005.
Specifiche del motore
Produttore: Mazda
Anni di produzione: 2003-2011
Materiale del blocco cilindri: alluminio
Tipo di combustibile: benzina
Sistema di alimentazione: iniezione di carburante
Configurazione: motore rotativo
Numero di cilindri: due rotori
Capacità: 1308 cc
Tipo di motore a combustione interna: motore Wankel, atmosferico
Rapporto di compressione: 10,0: 1
Potenza, HP: 192-250 (141-184kW)
Coppia: 211-222 Nm
Peso del motore: 112 kg
Olio motore: olio semisintetico 5w30 o 10w40
Capacità dell’olio motore, litri: 3,3 / 3,5 (0,2 litri - filtro dell’olio)
Intervallo di cambio dell’olio: 20.000 km / 12 mesi
Applicabilità: Mazda RX-8
Problemi e affidabilità del motore 13B-MSP
Usura molto rapida dei cuscinetti principali dell’albero eccentrico. Apparentemente, perché gira tre volte più velocemente dei rotori. Il secondo problema è il riscaldamento irregolare della carcassa del rotore.
La parte superiore (qui si trovano il flusso di aspirazione e le corse di compressione) è più bassa rispetto alle inferiori (corsa di combustione e flusso di gas di scarico). Tuttavia, il motore si deformerà con una potenza sovraccaricata di oltre 500 CV.
Il motore è suscettibile al tipo di olio. La pratica ha dimostrato che gli oli sintetici, anche quelli speciali, formano una grande quantità di residui di carbonio durante il processo di combustione. Si accumula sulle punte e riduce la compressione.
L’olio minerale si brucia quasi completamente. Gli esperti di servizio raccomandano di cambiare l’olio ogni 5.000 km. Gli ugelli/ghielli di olio dello statore possono guastarsi a causa dell’ingresso di residui nelle valvole interne. L’aria atmosferica penetra attraverso il filtro dell’aria e il ritardo nella sostituzione del filtro dell’aria porta a questo problema.
I problemi con l’avviamento del motore a freddo, specialmente in inverno, sono dovuti alla perdita di compressione. Spesso, ciò è dovuto all’usura delle punte e all’apparizione di residui di carbonio sugli elettrodi delle candele a causa della benzina di scarsa qualità.
Utilizza sempre carburante premium e cambia le candele ogni 15.000 km. Un chilometraggio medio prima di una ricostruzione completa del veicolo 13B-MSP è di meno di 150.000 km.
Fonte della foto: autocar.co.uk, en.wikipedia.org, automaniac.org
