- Studio T&E: lifecycle CO2 diesel superiore a benzina, 3,65 t in più
- Diesel è meno climatico-friendly per raffinazione energetica, motori pesanti e consumo
- Diesel è maggiore fonte di NOx urbano e non necessario per obiettivi CO2
- Ibridi benzina costano come diesel e emettono 20-25% CO2 in meno
Mentre nel nostro paese non viene ancora posto un grande accento sulla protezione dell’ambiente, in Occidente da alcuni anni si spinge su questa idea. A tal fine, l’Unione Europea intende rimuovere dal mercato nei prossimi anni tutti i veicoli a combustione. Questi saranno sostituiti da veicoli elettrici.
Fino a quando non si riuscirà a eliminare le auto di questo tipo, dobbiamo vedere quali sono più nocive per l’ambiente: quelle a benzina o quelle a diesel. Come si sa già, tra i motori diesel e quelli a benzina ci sono differenze sia per quanto riguarda il modo di funzionamento, sia per le loro caratteristiche.
In generale, i veicoli a benzina vengono utilizzati su macchine piccole, cittadine, con motori non molto potenti. Li troviamo anche su auto ad alte prestazioni o su quelle di lusso. Dall’altra parte, i motori diesel sono di resistenza e vengono installati su camion, veicoli di grande tonnellaggio e SUV.
Due anni dopo che lo scandalo Dieselgate ha svelato la natura sporca delle auto diesel, un nuovo studio realizzato da Transport & Environment (T&E) mostra che le auto diesel non solo inquinano l’aria, ma emettono anche più emissioni di gas serra (CO2) rispetto a quelle a benzina.
Un’analisi del ciclo di vita delle emissioni dei veicoli dimostra che, nel corso del ciclo di vita, le auto diesel emettono 3,65 tonnellate di CO2 in più rispetto a un equivalente a benzina. L’impatto maggiore del diesel sul clima si deve a una raffinazione del diesel con un maggiore consumo energetico. Più materiali necessari per la produzione di motori più pesanti e complessi, maggiori emissioni di biodiesel mescolato nel diesel e un consumo di carburante più alto.
Questa analisi smonta l’affermazione dei costruttori di automobili secondo cui le auto diesel sono necessarie per raggiungere i loro obiettivi climatici. Uno sguardo ai libretti di marketing e ai siti web dei produttori di auto dimostra che la differenza tra motori diesel e quelli a benzina comparabili è trascurabile: da zero a pochi grammi di CO2. Ma, di solito, le auto diesel costano 2.000-3.000 euro in più rispetto a quelle a benzina. Le alternative attualmente disponibili, come i veicoli ibridi a benzina, hanno un prezzo simile a quello dei veicoli diesel, ma emettono circa il 20-25% in meno di CO2.
Dieselgate ha già rivelato che le auto diesel sono la causa dominante del diossido di azoto tossico nelle città europee, che uccide annualmente 68.000 europei. Contrariamente alle affermazioni dell’industria, le auto diesel sono anche più dannose per il clima rispetto alle versioni a benzina e non sono necessarie per soddisfare gli obiettivi sulle emissioni di CO2 delle automobili. L’Europa deve ora guardare avanti e accelerare la transizione verso veicoli non inquinanti ed elettrificati e dimenticare i motori diesel.
In Europa, il mercato automobilistico è inclinato a favore dei motori diesel attraverso regolamenti di parte e tasse ingiuste. Mentre in Europa, la quota di mercato delle motorizzazioni diesel è di circa il 50%, nel resto del mondo rappresentano un prodotto di nicchia. L’Europa acquista 7 auto su 10 e furgoni diesel venduti a livello mondiale, mentre meno dell’1% dei veicoli nuovi venduti negli Stati Uniti sono diesel, e in Cina, il più grande mercato di veicoli al mondo, il diesel rappresenta meno del 2%.
Lo studio identifica tre cause per la dipendenza dell’Europa dal diesel:
1. Tasse nazionali distorte per carburanti e veicoli. Nella maggior parte dei paesi, il diesel viene tassato dal 10% al 40% in meno rispetto alla benzina. Questo “bonus diesel” è costato ai bilanci nazionali quasi 32 miliardi di euro in entrate fiscali perse solo nel 2016;
2. Gli standard di emissioni Euro iniqui dell’UE che, per decenni, hanno permesso alle auto diesel di emettere più NOx rispetto a quelle a benzina. Questo è stato esacerbato dall’uso di test obsoleti (aggiornati recentemente) e da una sorveglianza inefficace delle normative che ha permesso ai produttori di automobili di installare controlli di scarico economici e inefficaci, che riducono o spengono per la maggior parte del tempo;
3. Regolamenti tendenziosi sulle emissioni di CO2, che stabiliscono obiettivi più deboli per i costruttori di automobili che producono veicoli diesel più grandi e più pesanti.
L’eredità del Dieselgate sono i 37 milioni di auto diesel estremamente inquinanti che sono ancora sulle strade europee. Mentre alcune di esse verranno ritirate dalle strade, queste auto arriveranno presto in Europa centrale e orientale, soffocando i cittadini di quelle aree.
Abbiamo bisogno di un’azione concertata e coordinata a livello di tutta l’UE per assicurarci che queste macchine non emetteranno più gas tossici per altri 10-15 anni. È tempo che i produttori di automobili si assumano la responsabilità per la loro rimozione e paghino per le misure locali di contrasto alla crisi dell’inquinamento urbano che hanno in gran parte provocato.
In Europa circolano oltre 37 milioni di auto e furgoni con inquinamento oltre il livello normale, e la risposta dell’industria è una serie di sistemazioni incoerenti del software in alcuni paesi, senza un programma coerente di pulizia per i clienti in tutti i 28 paesi dell’UE. Detto questo, le auto diesel devono essere eliminate perché sono nocive e dannose per la salute umana.
