- Il consumo di antigelo deriva spesso da una guarnizione della testata difettosa.
- La guarnizione difettosa lascia passare antigelo nelle camere di combustione.
- Il liquido non comprimibile crea alta pressione, rischiando testata rotta.
- Sostituire la guarnizione è laborioso ma non impossibile.
Nell’articolo di oggi parleremo di un problema più comune nelle auto più vecchie o che hanno un numero molto elevato di chilometri. Forse avete sentito dire dai possessori di auto più vecchie o con molti chilometri che l’auto emette fumo bianco e consuma antigelo. Sì, è di questo problema che parleremo oggi: il consumo di antigelo.
Ma prima parliamo un po’ del sistema di raffreddamento per capire come l’antigelo può arrivare nella camera di combustione. Il sistema di raffreddamento è composto principalmente da radiatore, tubazioni, pompa dell’acqua, termostato e alcuni sensori (ovviamente anche dal liquido di raffreddamento).
Il motore a combustione interna genera molto calore durante il funzionamento (immaginate che all’interno della camera di combustione, in seguito a una detonazione, la temperatura può raggiungere anche i 2000 gradi Celsius, e una buona parte del calore generato viene assorbita dal blocco motore).
L’olio, oltre a lubrificare, raffredda anche i componenti molto sollecitati, ma purtroppo non riesce a raffreddare adeguatamente tutti i pezzi, quindi è stato adottato il raffreddamento a liquido.
All’interno del motore, sia intorno ai cilindri che nella testata, ci sono aperture appositamente progettate attraverso cui passa il liquido di raffreddamento per raffreddare il motore in modo più efficiente.
L’antigelo trasferisce l’energia e assorbe il calore generato dal motore. L’antigelo entra da un lato del motore (freddo) e esce dall’altro lato caldo.
All’uscita del motore c’è il termostato (nella sua custodia a 3 vie, una per l’acqua dal motore e altre due vie, il corso dell’antigelo è controllato dal termostato). Se il motore è freddo, il termostato è in posizione chiusa e l’antigelo viene indirizzato nuovamente al motore (il cosiddetto circuito piccolo). Dopo che il motore si riscalda e raggiunge la temperatura di 85-90 gradi, il termostato si apre e reindirizza l’acqua verso il radiatore, dove l’antigelo verrà raffreddato.
Ora l’antigelo caldo esce dal motore, arriva al radiatore dove viene raffreddato, dopo di che viene pompato di nuovo attraverso il motore, creando così un circuito chiuso.
Probabilmente vi chiederete come l’antigelo venga consumato. Lo scopriremo subito.
Tra il blocco motore e la testata c’è una guarnizione speciale, chiamata guarnizione della testata, il cui scopo è quello di unire perfettamente il blocco motore e la testata, prevenendo la fuoriuscita di olio o antigelo nel motore e all’interno delle camere di combustione.
Col tempo e lo stress costante, può accadere che questa guarnizione ceda e lentamente permetta al liquido di raffreddamento di entrare nelle camere di combustione.
Questo comporta un grosso problema, poiché il liquido di raffreddamento non è “comprimibile” e quindi creerà una grande pressione nella camera di combustione, che può portare alla rottura della testata o alla cessione di altre parti.
La sostituzione di una guarnizione della testata non è così costosa, ma è molto laboriosa e complessa. Quindi, se la vostra guarnizione della testata ha ceduto, è meglio rivolgersi a un’officina esperta in questo tipo di intervento e che faccia un buon lavoro, altrimenti rischiate di avere una tonnellata di problemi se qualcuno inesperto mette mano al motore della vostra auto.
I bulloni della testata devono essere serrati in un ordine specifico, progressivamente e con una coppia calcolata (non devono essere né troppo stretti né troppo lenti), altrimenti rischiate di bruciare la guarnizione della testata (se i bulloni non sono stretti abbastanza) o di deformare la testata se sono troppo stretti.
Come accorgersi che il motore consuma antigelo?
Sì, la maggior parte dei conducenti solleva il cofano dell’auto molto raramente, solo se devono rabboccare il liquido per il parabrezza o se compare un problema. Altrimenti, pochi conducenti monitorano i livelli dei liquidi.
Quindi, se non guardate spesso sotto il cofano, non noterete quando l’antigelo scompare dal vaso di espansione. Tuttavia, noterete che l’auto inizia a emettere fumo bianco dallo scarico.
Se il fumo bianco è molto sottile e si disperde rapidamente, allora siete fortunati perché si tratta di vapore generato dalla condensa che si forma sullo scarico.
Se invece il fumo bianco è denso e persiste nell’aria, allora le notizie non sono buone. Potreste avere un grosso problema con la guarnizione della testata o addirittura una crepa nel blocco motore che permette all’antigelo di entrare nella camera di combustione.
Se la vostra auto presenta questi sintomi, non dovreste trascurarli, poiché il problema potrebbe peggiorare ulteriormente.
Ma prima di farsi prendere dal panico, è necessario analizzare bene la situazione o recarsi immediatamente in un’officina specializzata, poiché le cause del fumo bianco denso dallo scarico possono essere anche legate agli iniettori o alla pompa di iniezione.
Nelle auto più recenti, compare anche fumo bianco dallo scarico quando il DPF si rigenera (ma in quel caso è più facile da riconoscere poiché il fumo ha un odore pungente e insopportabile, mentre il fumo derivante dalla combustione dell’antigelo ha un odore più dolciastro).
Comunque sia, è meglio andare in un’officina per trovare la causa esatta e non andare alla cieca.
Sursa foto: mechanics.stackexchange.com, beemerpros.com, cartreatments.com
