- Contractul L&F pentru catod de nichel a scăzut de la 2,9 mld la 7.386 dolari.
- Cybertruck este principalul consumator al celulelor 4680, iar cererea este scăzută.
- Tesla oferă finanțare cu discount și stimulente pentru a mișca stocul Cybertruck.
- Gigafactory Texas: 250.000 pe an; Cybertruck vinde 20-25k; versiunea de bază a fost întreruptă.
Tesla se confruntă cu o criză majoră în lanțul de furnizare pentru bateriile 4680, după ce furnizorul sud-coreean L&F Co. a anunțat reducerea drastică a valorii contractului cu producătorul american de automobile electrice, de la 2,9 miliarde de dolari la doar 7.386 de dolari.
Aceasta reprezintă cea mai puternică dovadă până acum că programul de baterii 4680 al Tesla și vehiculul care depinde de ele, Cybertruck, se află în dificultate serioasă.
Contractul de miliarde redus la aproape zero
La începutul anului 2023, L&F anunțase un contract în valoare de 2,9 miliarde de dolari pentru furnizarea de materiale catodice cu conținut ridicat de nichel direct către Tesla.
În acel moment, industria a văzut aceasta ca o mișcare majoră din partea Tesla pentru a-și securiza materialele necesare creșterii producției de celule de baterie 4680. Elon Musk prezentase aceste baterii ca fiind cheia pentru înjumătățirea costurilor și pentru vehicule electrice mai ieftine, un plan pe care l-a abandonat ulterior.
În prezent, Cybertruck este singurul vehicul care utilizează celulele 4680 produse intern de Tesla.
Într-un document de reglementare depus astăzi, L&F a dezvăluit că valoarea contractului a fost redusă la doar 7.386 de dolari - o scădere de peste 99%.
Probleme de cerere pentru Cybertruck
Deși L&F nu a specificat explicit motivul reducerii, menționând doar o “schimbare în cantitatea de furnizare”, legătura este evidentă. Catodul cu nichel ridicat era destinat celulelor 4680 ale Tesla, iar principalul consumator al acestor celule este Cybertruck.
Cybertruck se confruntă cu probleme de cerere de mai bine de un an. În martie, Tesla a început să ofere finanțare cu discount pentru a mișca stocurile. Până în iunie, compania a lansat stimulente cu 0% rata anuală a dobânzii, în timp ce inventarul se acumula în parcările din întreaga Americă.
Situația actuală a producției
Deși Gigafactory Texas are o capacitate de producție de 250.000 de unități pe an, Cybertruck se vinde în prezent la o rată de aproximativ 20.000-25.000 de unități anual.
În septembrie, Tesla a întrerupt chiar și varianta cea mai ieftină a Cybertruck, pentru că cererea era extrem de scăzută pentru versiunea de bază a pick-up-ului.
Implicații pentru programul 4680
Dacă Tesla nu construiește Cybertruck-uri, nu are nevoie de celule 4680. Și dacă nu are nevoie de celule 4680, L&F nu are cui să vândă materialul catodic.
O reducere de 99% a unui contract de furnizare înseamnă practic că acesta a fost anulat. Aceasta sugerează că Tesla nu crește producția de baterii 4680; din contră, ar putea să o reducă.
Viitorul incert al tehnologiei 4680
Pentru Tesla, aceasta nu este o veste bună pentru programul 4680. Timp de ani de zile, celula 4680 a fost prezentată ca “Graalul” care ar permite Tesla să producă o mașină electrică de 25.000 de dolari.
Însă la cinci ani după “Battery Day”, celulele sunt încă dificil de fabricat la scară largă din cauza procesului de electrozi uscați, iar singura lor aplicație este un pick-up cu volum mic care a devenit un eșec comercial.
Cybercab ar trebui să folosească și el celule 4680, dar rămâne de văzut cum va evolua acest proiect. Este un program care ar putea urma același drum ca Cybertruck. Elon Musk insistă că va fi lansat la începutul anului 2026 fără volan, dar Tesla nu a rezolvat încă conducerea autonomă de nivel 4.
