Martorul zig-zag de la Dacia: ce înseamnă și cât de grav este când se aprinde în bord

Dacă ai o Dacia Logan, Sandero, Duster sau alte modele din gama Dacia/Renault, probabil ai observat în bord un martor luminos în forma de dreptunghi cu o linie în zig-zag. Acest simbol este un indicator multifuncțional crucial care semnalizează probleme la sistemul de injecție și componentele motorului.

Multe dintre șoferii cu experiență știu că ignorarea acestui martor poate duce la cheltuieli de reparații considerabile - de la câteva sute de lei pentru senzori defecți, până la mii de lei pentru înlocuirea sistemului de injecție sau a turbocompresorului. De aceea, înțelegerea semnificației și a măsurilor corecte de acțiune este esențială pentru orice proprietar de Dacia.

Ce reprezintă martorul zig-zag la Dacia

Martorul zig-zag este echivalentul indicatorului “Check Engine” de la alte mărci auto, fiind specific vehiculelor Dacia și Renault. Acest indicator monitorizează în principal:

• Sistemul de injecție (injectoare, pompa de combustibil, senzori de presiune)
• Componentele motorului (turbocompresor, supapa EGR, senzori motor)
• Sistemele antipoluare (filtrul de particule DPF, catalizator)
• Unitatea de comandă electronică (ECU) și conexiunile electrice

Important: Martorul zig-zag NU este dedicat sistemelor de tracțiune sau stabilitate (ESP/ASR). Aceste sisteme au propriii indicatori specifici în bordul Dacia.

Cum funcționează sistemul de monitorizare

La punerea contactului, martorul zig-zag se aprinde împreuna cu alți martori din bord pentru un autotest de câteva secunde și ar trebui să se stingă după pornirea motorului. Dacă rămâne aprins sau se aprinde în timpul mersului, înseamnă că unitatea de comandă electronică a detectat o problemă care necesită atenție imediată.

Semnificația culorilor martorului

Martorul poate apărea în două culori distincte, fiecare având o urgență diferită:

• 🔴 ROȘU – Indică o defecțiune gravă care impune oprirea imediată a motorului. Nu mai porni motorul și contactează urgent un service autorizat
• 🟠 PORTOCALIU/GALBEN – Semnalează o problemă care necesită verificare urgentă, dar permite deplasarea cu precauție către cel mai apropiat service

Cauze principale ale aprinderii martorului zig-zag

Probleme la sistemul de injecție diesel

La motoarele diesel moderne de pe Dacia (1.5 dCi), sistemul common rail funcționează la presiuni foarte înalte, între 1.000-2.000 de bari. Principalele defecțiuni includ:

Citește și

Presiune ridicată a uleiului motor: cauze, simptome și soluții de remediere

Presiunea ridicată a uleiului motor reprezintă o problemă serioasă care poate compromite funcționarea optimă a motorului...

• Senzorul de presiune al rampei de combustibil - poate da citiri eronate sau să se defecteze complet
• Injectoare uzate sau blocate - pierd etanșeitatea sau se înfundă cu depuneri
• Pompa de înaltă presiune - poate avea probleme la palierul de comandă sau la supapele de reglare
• Filtrul de combustibil - înfundat poate provoca căderi de presiune

Componente esențiale ale motorului

• Turbocompresorul: defecțiuni ale turbinei, senzorilor de presiune sau ale actuatorului geometric
• Supapa EGR: blocată cu depuneri de funingine sau cu funcționare defectuoasă a motorului pas cu pas
• Senzori motor: temperatură lichid răcire, presiune aer admisie, debit masic aer (MAF)
• Senzorul de poziție arbore cotit/came - esențial pentru sincronizarea injecției

Sistemele antipoluare moderne

• Filtrul de particule (DPF): blocat cu funingine sau cu presiune diferențială prea mare
• Catalizator: deteriorat termic sau cu eficiență scăzută din cauza combustibilului de proastă calitate
• Sonde lambda: cu element de măsurare uzat, dând citiri eronate pentru raportul aer-combustibil
• Sistemul AdBlue (pe unele modele) - nivel scăzut sau calitate proastă a soluției

Probleme electrice și de management motor

• Conexiuni corodate la conectori, frecvente la senzori expuși umidității
• Defecțiuni ale unității ECU - rar, dar posibile după supratensiuni electrice
• Cablaje deteriorate ale senzorilor, uzate prin vibrații sau mușcate de rozătoare
• Probleme la instalația electrică - masă defectă, contact fluctuant

Probleme simple de întreținere

• Nivel scăzut de ulei motor - poate afecta lubrifierea turbinei
• Combustibil de calitate proastă - poate înfunda injectoarele și filtrele
• Filtru de aer înfundat - reduce debitul de aer și afectează combustia
• Baterie cu tensiune scăzută - poate cauza erori de comunicație între module

Pași de urmat când apare martorul zig-zag

Reacție imediată la bordul Dacia

1. Identifică culoarea martorului:

   • Roșu → Oprește imediat motorul și mașina în siguranță
   • Portocaliu → Poți conduce cu precauție către service, evitând accelerații bruste

2. Verificări preliminare rapide:

   • Controlează nivelul uleiului motor cu motorul oprit de cel puțin 5 minute
   • Verifică dacă mai apar alți martori (temperatură, presiune ulei, baterie)
   • Observă comportamentul motorului (putere redusă, zgomote anormale, fum excesiv)

Procedura la service autorizat

3. Diagnoza computerizată OBD-II:

   • Conectarea aparatului de diagnoză la portul OBD din habitaclu
   • Citirea codurilor de defecțiune (DTC) stocate în ECU
   • Analizarea parametrilor în timp real pentru validarea diagnozei

4. Interpretarea codurilor comune:

   • P02xx - probleme la sistemul injecție (injectoare, presiune combustibil)
   • P1453 - presiune excesivă la DPF
   • P0235 - defect senzor presiune supraalimentare
   • P0401 - debit insuficient prin EGR

5. Repararea problemei identificate:

   • Înlocuirea componentelor defecte cu piese originale sau echivalente
   • Curățarea filtrelor (aer, combustibil, DPF)
   • Regenerarea forțată a DPF-ului la parametrii specifici
   • Actualizarea software-ului ECU cu ultimele versiuni disponibile

6. Testarea finală și validarea:

   • Ștergerea definitivă a codurilor de eroare din memorie
   • Test drive în condiții variate pentru confirmarea reparației
   • Verificarea că martorul nu se mai aprinde după cicluri complete de funcționare

Modelele Dacia afectate de martorul zig-zag

Martorul zig-zag apare pe următoarele modele Dacia și Renault care folosesc aceeași arhitectură electronică:

• Dacia Logan (toate generațiile din 2004 până în prezent, inclusiv versiunea MCV)
• Dacia Sandero (inclusiv Sandero Stepway din 2008 până în prezent)
• Dacia Duster (prima și a doua generație, din 2010 până în prezent)
• Dacia Lodgy și Dokker (modele comerciale și de pasageri)
• Modelele Renault din aceeași platformă (Clio, Megane, Scenic cu motoare similare)

Studiu de caz: remediere practică pe Duster

Situația: Dacia Duster 1.5 dCi din 2015 cu martor zig-zag portocaliu și putere redusă la peste 2.500 rpm.

Simptomele:

• Pierdere de putere la accelerare
• Fum negru la accelerări bruste
• Consum crescut cu circa 1L/100km

Pașii urmați:

Citește și

Presiune scăzută de ulei la motor: cauze, verificare și consecințe

Presiunea scăzută a uleiului reprezintă una dintre cele mai periculoase situații cu care se poate confrunta un șofer. Ac...

1. Verificare inițială: nivel ulei OK, combustibil de la stație cunoscută
2. Test restart motor: martorul persistă după 3 cicluri pornire-oprire
3. Deplasare la service: condus sub 2.000 rpm, fără accelerații bruste
4. Diagnoză OBD: codul P1453 - presiune diferențială excesivă la DPF
5. Investigație suplimentară: senzorul de presiune DPF citește 85 mbar (normal sub 25 mbar)
6. Soluție aplicată:
   • Regenerarea forțată a DPF-ului la 600°C timp de 20 minute
   • Înlocuirea senzorului de presiune diferențială
   • Verificarea și curățarea tubulaturii de presiune
7. Rezultat: martor stins, puterea motorului restabilită complet, consum revenit la normal

Costul reparației: 280 lei (senzor + manoperă), mult mai puțin decât înlocuirea DPF (1.500-2.000 lei).

Consecințele ignorării martorului zig-zag

Continuarea utilizării vehiculului Dacia cu martorul aprins poate genera:

Defecțiuni costisitoare pe termen scurt

• Distrugerea injectoarelor - cost înlocuire: 800-1.200 lei/bucată
• Deteriorarea turbocompresorului - cost înlocuire: 1.500-2.500 lei
• Blocarea completă a DPF-ului - cost înlocuire: 1.500-2.000 lei
• Defectarea pompei de înaltă presiune - cost reparație: 1.000-1.800 lei

Probleme pe termen lung

• Avarierea motorului prin griparea pistonilor sau uzura prematură
• Creșterea consumului de combustibil cu 15-25%
• Emisii poluante crescute și posibile probleme la ITP
• Scăderea valorii de revânzare a vehiculului

Măsuri preventive pentru evitarea problemelor

Pentru a evita aprinderea martorului zig-zag pe Dacia:

Întreținerea regulată

• Service-uri la interval conform cărții tehnice (15.000 km sau 12 luni)
• Ulei motor de calitate 5W-30 sau 5W-40 pentru diesel, schimbat la maximum 15.000 km
• Filtru de combustibil schimbat la 30.000 km sau dacă apar probleme de pornire
• Filtru de aer verificat la 15.000 km, înlocuit la 30.000 km

Habitudini de condus

• Condus periodic pe autostradă timp de 20-30 minute pentru regenerarea naturală a DPF
• Evitarea mersului doar în oraș - motoarele diesel au nevoie de încălzire completă
• Nu opri motorul imediat după mers - lasă-l să funcționeze 1-2 minute la ralanti
• Alimentare cu combustibil de calitate de la stații mari, renumite

Verificări periodice

• Control nivel ulei lunar, completare dacă este necesar
• Atenție la semnele timpurii - schimbări în comportamentul motorului
• Verificări anuale la service autorizat pentru citirea memoriei de erori

Concluzie

Martorul zig-zag nu este doar o lumină în bordul Dacia - este modul prin care sistemul electronic al vehiculului comunică probleme serioase ale sistemului de injecție și motor. Reacționează prompt la semnalele vehiculului și nu amâna vizita la service. O intervenție rapidă poate preveni reparații costisitoare și poate prelungi durata de viață a motorului cu zeci de mii de kilometri.

Reține regula de bază: roșu = oprește imediat și nu mai porni motorul, portocaliu = mergi cu precauție la service evitând solicitările intense. În ambele cazuri, nu ignora niciodată martorul - vehiculul tău încearcă să îți comunice o problemă care poate deveni foarte costisitoare dacă este neglijată.