- Motor M52B20: 1991 cc, șase cilindri în linie, bloc din aluminiu, Nikasil.
- VANOS prima generație pe admisie; colectorul din plastic reduce greutatea; injectoare 154 cc/min.
- În 1998, M52TUB20 înlocuiește Nikasil cu manșoane din fontă, crește fiabilitatea.
- Dual VANOS, DISA și clapetă electronică îmbunătățesc performanța și răspunsul admisiei.
Motorul M52B20 reprezintă o evoluție importantă în gama BMW de propulsoare cu șase cilindri în linie, fiind lansat în 1994 ca succesor al popularului M50B20. Acest motor face parte din seria M52, alături de variantele M52B24, M52B25, M52B28 și versiunea de performanță S52B32, introducând tehnologii avansate pentru perioada respectivă.
Arhitectura tehnică și construcția motorului
M52B20 adoptă o construcție modernă cu bloc motor realizat integral din aliaj de aluminiu, o premieră pentru motoarele BMW de serie din acea perioadă. Cilindrii sunt tratați cu un strat Nikasil (nickel-silicon carbide), care oferă rezistență superioară la uzură și frecare redusă comparativ cu manșoanele clasice din fontă.
Chiulasa din aluminiu utilizează sistemul DOHC cu 24 de supape (4 supape per cilindru), moștenind design-ul de bază de la capul M50B20TU. Această configurație permite un control precis al fluxului de gaze și optimizarea arderii la turatii înalte.
Ansamblul mobil include pistoane și bilete noi, special dezvoltate pentru acest motor. Biletele au o lungime de 145 mm, contribuind la un raport cursă/alezaj echilibrat. Pistoanele cu diametrul de 80 mm lucrează într-o cursă de 66 mm, rezultând o capacitate cilindrică de 1991 cc.
Sisteme de distribuție variabilă
Prima generație a motorului M52B20 a fost echipată cu sistemul VANOS de prima generație, aplicat doar pe arborele cu came de admisie. Acest sistem permite modificarea fazelor de distribuție în funcție de regimul motorului, îmbunătățind cuplul la turatii joase și puterea la turatii înalte.
Colectorul de admisie din plastic reduce greutatea și îmbunătățește răspunsul termic al motorului. Sistemul de injecție utilizează duze de 154 cc/min, dimensionate pentru a asigura pulverizarea optimă a combustibilului.
Evoluția către M52TUB20
În 1998, BMW a introdus o revizuire majoră a motorului, redenumindu-l M52TUB20 (Technical Update). Această versiune a adus îmbunătățiri semnificative:
Modificări structurale
Noul bloc motor din aluminiu include manșoane din fontă pentru cilindri, abandonate fiind stratul Nikasil din cauza problemelor cu benzina cu conținut ridicat de sulf din anumite regiuni. Această schimbare a îmbunătățit fiabilitatea pe termen lung.
Pistoanele și biletele au fost reproiectate complet, la fel și sistemul de răcire, care devine mai eficient prin optimizarea canalelor de circulație a lichidului de răcire.
Sisteme avansate
Motorul M52TUB20 primește:
- Sistem Dual VANOS: Distribuție variabilă atât pe admisie cât și pe evacuare, oferind un control mult mai precis al fazelor de distribuție
- DISA (Differenzierte Sauganlage): Colector de admisie cu geometrie variabilă care optimizează lungimea canalelor în funcție de turatia motorului
- Clapetă electronică: Corp de accelerație complet electronic, eliminând legătura mecanică cu pedala de accelerație
Arborii cu came ai versiunii M52TUB20 au următoarele specificații: durata de 244 grade pentru admisie și 228 grade pentru evacuare, cu o cursă a supapei de 9,0 mm pe ambele părți.
Specificații tehnice complete
Producător: Steyr Plant, Austria
Perioada de producție: 1994-2000
Tip construcție: 6 cilindri în linie
Arhitectură bloc: Aluminiu (1994-1998: Nikasil, 1998-2000: manșoane fontă)
Chiulasa: Aluminiu, DOHC 24 supape
Dimensiuni cilindri:
- Alezaj: 80 mm
- Cursă: 66 mm
- Capacitate cilindrică: 1991 cc
Performanțe:
- Putere maximă: 148 CP la 5900 rot/min
- Cuplu maxim: 190 Nm la 4200 rot/min
- Raport de compresie: 11:1
- Alimentare: Injecție multipunct secvențială
- Aspirație: Naturală (fără turbo/supraalimentare)
Sistem de distribuție:
- VANOS simplu (1994-1998)
- Dual VANOS (1998-2000)
Aplicabilitate pe modele BMW
Motorul M52B20 a fost utilizat pe o gamă largă de modele BMW din seria 3 și 5:
- BMW E36 320i (1994-1999): Ultimii ani de producție ai generației E36
- BMW E39 520i (1996-2000): Versiunea de intrare în gama seriei 5
- BMW E46 320i (1998-2000): Primii ani ai noii generații seria 3
- BMW Z3 2.0 (1997-2000): Versiunea roadster sport
Fiabilitate și probleme comune
Motorul M52B20 este considerat unul dintre cele mai fiabile propulsoare BMW cu șase cilindri în linie. Nu prezintă probleme specifice majore, moștenind însă unele caracteristici ale seriei M52 în general.
Puncte de atenție
Deși motorul în sine este robust, proprietarii ar trebui să fie atenți la:
- Sistemul VANOS: Anumite componente pot necesita întreținere după kilometraj mare
- Sistemul de răcire: Componentele din plastic (radiatoare, termostat) pot deveni fragile în timp
- Garnituri: După vârsta motorului, pot apărea scurgeri minore de ulei
- Sistemul de admisie variabilă DISA: Clapeta și actuatorul pot necesita curățare sau înlocuire
Întreținerea preventivă este esențială: schimburi regulate de ulei (recomandat uleiuri 5W-30 sau 5W-40 de calitate BMW Longlife-01), verificarea sistemului de răcire și menținerea curățeniei sistemului de injecție vor asigura o durată lungă de viață.
Succesorul: M54B22
În 2000, BMW a înlocuit M52B20 cu motorul M54B22 din noua serie M54. Noul propulsor avea o capacitate ușor mărită la 2,2 litri și beneficia de tehnologii și mai avansate, continuând evoluția începută de seria M52.
Motorul M52B20 rămâne însă o opțiune apreciată pe piața second-hand, oferind un echilibru excelent între performanță, consum și fiabilitate pentru pasionații de BMW clasice.
