despre motorul m52b28 de la bmw

Motorul BMW M52B28 de 2.8 litri cu șase cilindri în linie reprezintă cel mai mare motor al familiei M52, fiind lansat în 1995 ca propulsor pentru modelele premium E36 328i, E39 528i și E38 728i. Această serie de motoare a venit să înlocuiască recunoscuta serie M50, aducând îmbunătățiri semnificative în materie de tehnologie și performanță.

Motorul M52B28 combină tehnologia avansată a blocului din aluminiu cu un sistem de distribuție variabilă VANOS, oferind un echilibru optim între putere, eficiență și fiabilitate pentru perioada sa.

Caracteristici tehnice și construcție

Motorul M52B28 moștenește de la seria M50 blocul de cilindri din aluminiu cu stratul special Nikasil pentru căptușeala cilindrilor. Această tehnologie oferă rezistență superioară la uzură și fricțiune redusă, contribuind la eficiența motorului. Blocul este echipat cu tije de legătură de 135 mm lungime și pistoane din aluminiu cu o cursă de 31,82 mm.

O particularitate interesantă a acestui propulsor este geometria sa “pătrată” (84,0 x 84,0 mm), unde diametrul și cursa sunt identice. Această configurație asigură un echilibru excelent între cuplu la turații joase și putere la turații înalte, caracteristică specifică motoarelor BMW.

Adaptări pentru piața nord-americană

Pentru piața din America de Nord, BMW a implementat modificări semnificative ale motorului M52B28. Din cauza conținutului ridicat de sulf din benzina americană, care avea un efect coroziv asupra stratului de Nikasil, producătorul a optat pentru blocuri de motor din fontă în loc de aluminiu.

Această decizie a fost crucială pentru longevitatea motorului în condițiile specifice din SUA. Excepție face modelul BMW Z3, care a continuat să primească motoare cu bloc din aluminiu, probabil datorită segmentului de piață diferit și utilizării mai sportive.

Chiulasa și sistemul de distribuție

Chiulasa de cilindru din aluminiu este echipată cu 32 de supape (patru per cilindru) în configurație DOHC (Double Overhead Camshaft). Sistemul de reglare variabilă a supapelor VANOS de primă generație (Single VANOS) acționează doar asupra arborelui cu came de admisie, optimizând umplerea cilindrilor pe diferite plaje de turație.

Citește și

Motorul FSI: tehnologia de injecție directă explicată complet

Tehnologia FSI (Fuel Stratified Injection) reprezintă o evoluție semnificativă în domeniul motoarelor cu ardere internă,...

Un aspect practic important este compatibilitatea chiulaselor între M50TUB25 și M52B28, permitând anumite opțiuni de reparație sau upgrade pentru proprietari.

Evoluția M52TU (Technical Update)

În 1998, BMW a introdus versiunea M52TU (Technical Update), care aduce îmbunătățiri substanțiale:

Upgrade-uri majore

• Double VANOS: Sistem variabil de supape pentru ambii arbori cu came (admisie și evacuare), oferind control mai precis asupra fazelor de distribuție
• DISA: Galeria de admisie cu geometrie variabilă pentru optimizarea cuplului pe întreaga plajă de turații
• Manșoane din fontă: Integrate în interiorul blocului pentru rezistență sporită
• Componente îmbunătățite: Pistoane noi, tije de legătură actualizate, corp electronic de accelerație modern

Specificații arbore cu came M52TUB28

Arborele cu came al versiunii TU prezintă următoarele caracteristici tehnice:

• Durată: 244 grade pentru admisie / 228 grade pentru evacuare
• Ridicarea supapei: 9,0 mm pentru ambele arbori

Aceste specificații oferă un profil de funcționare mai elastic și eficient, îmbunătățind răspunsul motorului pe toată plaja de turații.

Citește și

Motorul BMW M52B20: specificații tehnice, aplicabilitate și fiabilitate

Motorul M52B20 reprezintă o evoluție importantă în gama BMW de propulsoare cu șase cilindri în linie, fiind lansat în 19...

Specificații tehnice complete

Date de producție și fabricație

• Perioadă producție: 1995-2000
• Loc fabricație: Uzina BMW din München
• Tip bloc: Fontă (piața SUA) / Aluminiu (alte piețe)
• Tip chiulasă: Aluminiu

Caracteristici motor

• Configurație: 6 cilindri în linie
• Alimentare: Benzină
• Distribuție: DOHC cu 4 supape per cilindru (24 supape total)
• Diametru piston: 84,0 mm
• Cursă piston: 84,0 mm
• Capacitate cilindrică: 2.793 cc
• Aspirație: Natural aspirat, 4 timpi
• Raport compresie: 10,2:1

Performanțe

• Putere maximă: 193 CP la 5.300 rot/min
• Cuplu maxim: 280 Nm la 3.950 rot/min

Aceste cifre plasează motorul într-un segment echilibrat, oferind suficientă putere pentru o conducere sportivă, menținând în același timp consumuri rezonabile.

Aplicabilitate în gama BMW

Motorul M52B28 a echipat o gamă variată de modele BMW, demonstrând versatilitatea sa:

• BMW 328i E36: Modelul compact sportiv care a beneficiat de acest propulsor performant
• BMW 328i E46: Continuarea tradițiilor seriei 3 cu tehnologie îmbunătățită
• BMW 528i E39: Berlina de clasă medie-superioară, unde motorul oferea un echilibru perfect între performanță și rafinament
• BMW 728i E38: Versiunea de intrare în gama Seria 7, oferind suficientă putere pentru o limuzină de lux
• BMW Z3: Roadster-ul care a demonstrat caracterul sportiv al motorului
• Land Rover Defender: Aplicație surprinzătoare, demonstrând adaptabilitatea motorului BMW

Probleme comune și fiabilitate

Deși este un motor solid în ansamblu, M52B28 prezintă câteva puncte slabe care necesită atenție:

1. Tendința la supraîncălzire

Motorul M52B28 este sensibil la supraîncălzire, iar orice episod de temperatură excesivă poate duce la deteriorarea severă a chiulasului. Acest lucru se datorează:

• Materialului din aluminiu al chiulasului, care se deformează mai ușor
• Strangulării posibile a circuitului de răcire
• Uzurii pompei de apă sau a ventilatorului electric

Recomandare: Verificați regulat nivelul lichidului de răcire, starea radiatorului, pompei de apă și termostatelor. La primele semne de creștere a temperaturii, opriți motorul și investigați cauza.

2. Consum ridicat de ulei

Segmenții de etanșare a uleiului reprezintă un punct slab al acestui motor. Când aceștia se uzează, consumul de ulei poate crește semnificativ, ajungând la 1 litru la 1.000 km în cazuri severe.

Semne de uzură a segmenților:

• Fum albăstrui la accelerare sau decelerare
• Scădere vizibilă a nivelului de ulei între schimburi
• Depuneri carbonice excessive la bujii

Soluție: Înlocuirea segmenților necesită demontarea motorului, dar este esențială pentru funcționarea corectă pe termen lung.

3. Probleme cu tachetii hidraulici

Tachetii hidraulici (culbutori) infundați pot genera zgomote la pornire și probleme de aprindere. ECU-ul (unitatea de comandă a motorului) poate detecta că supapele nu se închid etanș și va dezactiva aprinderea pentru cilindrii afectați, ducând la funcționare neuniformă.

Simptome:

• Zgomot specific de ticăit la pornirea la rece
• Pierdere de putere
• Funcționare neregulată a motorului
• Coduri de eroare pentru raté de aprindere

Prevenție: Folosiți ulei de calitate superioară și respectați intervalele de schimb. Uleiul degradat este cauza principală a înfundării tachetilor.

Comparație cu seria M50

Modelul M52B28 are un design mai complex decât predecesorul său M50, ceea ce se reflectă într-o durată de viață ușor mai scurtă și costuri de întreținere ceva mai ridicate. Acest lucru se datorează:

• Sistemului VANOS care adaugă complexitate
• Mai multor componente electronice
• Toleranțelor mai strânse

Totuși, cu întreținere adecvată, motorul poate depăși 300.000 km fără probleme majore.

Sfaturi de întreținere

Pentru a maximiza durata de viață a motorului M52B28:

1. Schimburi regulate de ulei: La 7.500-10.000 km cu ulei sintetic de calitate (5W-30 sau 5W-40)
2. Verificați sistemul de răcire: Înlocuiți lichidul de răcire la 3 ani, verificați periodic furtunurile
3. Monitorizați consumul de ulei: Verificați nivelul săptămânal
4. Întreținere VANOS: Schimbați uleiul la timp pentru a preveni uzura sistemului
5. Folosiți piese originale: Pentru componentele critice (pompa de apă, termostat, senzori)

Concluzie

Motorul M52B28 a fost înlocuit în anul 2000 de cel mai nou M54B30 din familia M54, care aduce îmbunătățiri suplimentare în materie de putere și fiabilitate. Totuși, M52B28 rămâne un motor solid și performant pentru cei care știu să îl îngrijească corespunzător.

Cu toate problemele menționate, acesta oferă o experiență de conducere plăcută, combinând puterea liniară specifică motoarelor în șase cilindri BMW cu costuri de întreținere rezonabile comparativ cu propulsoarele moderne. Pentru pasionații de BMW din generațiile E36, E39 și E38, acest motor reprezintă esența ingineriei germane din anii ’90.

Sursa foto: youtube.com