- FB20 nouă generație cu 10% eficiență și 4% emisii CO2 mai mici.
- Bloc din aluminiu, piston 84mm, cursă 90mm, cuplu crescut la turații joase.
- Lanț de distribuție înlocuiește curea, durabilitate sporită și întreținere redusă.
- AVCS pe ambele axe, reglaj variabil al timingului, îmbunătățește cuplul la turații joase.
Motorul boxer FB20 de 2.0 litri marchează a treia generație de motoare Subaru, reprezentând o evoluție semnificativă față de legendara serie EJ. Lansat în 2010, acest propulsor aduce îmbunătățiri substanțiale în eficiență, emisii și performanță, menținând caracterul distinctive al arhitecturii boxer.
Istoricul și dezvoltarea motorului FB20
Subaru a prezentat seria FB în 2010 ca parte a strategiei de modernizare a gamei de motoare. Deși păstrează configurația boxer tradițională, motorul FB20 este complet nou din punct de vedere constructiv. Ingineerii au reușit performanța de a îmbunătăți eficiența cu 10% și de a reduce emisiile de CO2 cu 4%, menținând puterea și sporind cuplul la turații joase.
Schimbările principale s-au concentrat pe reducerea frecărilor interne, optimizarea combustiei și îmbunătățirea răspunsului la accelerație. Rezultatul este un motor mai rafinat, mai silențios și mai economic decât predecesorul său din seria EJ.
Arhitectură și construcție
Blocul motor și pistonele
Motorul FB20 utilizează un bloc cilindric complet nou din aluminiu, cu o geometrie optimizată pentru reducerea frecărilor. O schimbare fundamentală este reducerea diametrului pistonului de la 92mm la 84mm, compensată printr-o creștere a cursei de la 75mm la 90mm. Această modificare oferă un raport cursă/diametru mai favorabil pentru cuplu la turații joase.
Barele de legătură au fost redimensionate asimetric pentru a menține dimensiunile exterioare ale motorului compatibile cu cele ale seriei EJ, facilitând astfel montarea în vehiculele existente fără modificări majore ale compartimentului motor.
Pistonele și barele de legătură au fost optimizate pentru reducerea masei, contribuind la o scădere cu 28% a pierderilor prin frecare comparativ cu seria EJ. Aceste componente mai ușoare permit, de asemenea, un răspuns mai rapid al motorului la accelerație.
Chiulasele și sistemul de distribuție
Chiulasele sunt complet noi, menținând configurația DOHC cu 4 supape pe cilindru. O modificare crucială este reducerea unghiului dintre supapele de admisie și evacuare de la 41° la 27°. Acest unghi mai mic îmbunătățește combustia și reduce emisiile de hidrocarburi la pornirea la rece.
Distanța dintre arborii cu came a fost redusă de la 126mm la 104mm, ceea ce a permis trecerea de la antrenare prin curea (sistem folosit la EJ) la antrenare prin lanț. Lanțul de distribuție oferă durabilitate sporită și eliminate necesitatea înlocuirii periodice a curelei.
Sistemul de reglare variabilă a supapelor
Ambii arbori cu came, atât cel de admisie cât și cel de evacuare, sunt echipați cu sistemul AVCS (Active Valve Control System) de la Subaru. Acest sistem permite ajustarea timingului supapelor în funcție de regimul motorului, optimizând performanța și consumul pe întregul spectru de turații.
Reglarea variabilă contribuie la îmbunătățirea cuplului la turații joase, în timp ce la turații înalte asigură un umplere optimă a cilindrilor pentru putere maximă.
Sistemul de admisie și combustie
Galeria de admisie este fabricată din material plastic compozit, oferind avantaje în termeni de greutate și izolare termică. Include patru valve cu tambur controlate electronic care modulează fluxul de aer pentru optimizarea combustiei la diferite sarcini ale motorului.
Aceste valve variabile permit motorului să beneficieze de efecte de rezonanță la turații joase pentru cuplu îmbunătățit, în timp ce la turații înalte asigură un flux nerestricționat pentru putere maximă.
Sistemul de injecție de combustibil este de tip multi-point, cu injectoare poziționate pentru o pulverizare optimă a combustibilului. Raportul de compresie de 10.5:1 reprezintă un compromis între eficiență și necesitatea de a funcționa cu benzină standard.
Specificații tehnice complete
Caracteristici de bază:
- Producător: Gunma Oizumi Plant
- Perioada de producție: 2010-prezent
- Material bloc cilindric: Aluminiu
- Material chiulasă: Aluminiu
- Tip combustibil: Benzină
- Sistem de alimentare: Injecție multi-point
- Configurație: Boxer (motor plat opus)
- Număr de cilindri: 4
- Supape pe cilindru: 4
- Sistem de distribuție: DOHC cu lanț
Dimensiuni și capacitate:
- Diametru cilindru: 84.0 mm
- Cursă piston: 90.0 mm
- Capacitate cilindrică: 1995 cm³
- Raport de compresie: 10.5:1
Performanță:
- Putere maximă: 148 CP (110 kW) la 6200 rpm
- Putere (versiunea Subaru XV Hybrid): 160 CP (110 kW) la 6000 rpm
- Ordine de aprindere: 1-3-2-4
- Tip motor: Atmosferic în patru timpi
Aplicabilitate: Subaru Impreza (generațiile IV și V), Subaru XV/Crosstrek, Subaru Forester (piață japoneză), Subaru XV Hybrid
Fiabilitate și probleme comune
Consumul de ulei
Problema principală raportată la motorul FB20 este consumul de ulei motor. Multe unități consumă între 0.5-1 litru la 1000 km, ceea ce este considerat normal de Subaru conform specificațiilor producătorului, dar poate fi îngrijorător pentru proprietari.
Acest consum este cauzat în principal de:
- Designul segmenților de piston optimizați pentru reducerea frecării
- Toleranțele mai largi pentru componentele interne
- Sistemul de ventilație a carterului
Este esențial să utilizați exclusiv uleiurile recomandate de Subaru (0W-20 sau 5W-30, în funcție de specificații) și să verificați nivelul uleiului săptămânal. Ignorarea consumului de ulei poate duce la griparea motorului.
Alte aspecte de fiabilitate
În general, motorul FB20 este considerat fiabil dacă este întreținut corespunzător. Lanțul de distribuție elimină necesitatea înlocuirilor periodice costisitoare, iar construcția solidă a blocului motor asigură durabilitate pe termen lung.
Punctele cheie pentru menținerea fiabilității includ:
- Schimburi regulate de ulei la intervale de maxim 10.000 km
- Utilizarea exclusivă a uleiului recomandat de producător
- Verificarea frecventă a nivelului de ulei
- Menținerea sistemului de răcire în stare optimă
- Respectarea intervalelor de service recomandate
Cu întreținere adecvată, motorul FB20 poate depăși fără probleme 300.000 km, demonstrând moștenirea de fiabilitate a motoarelor Subaru.
