- Motorul 1.2 TDI-CR este un 3 cilindri de 1,2 L, lansat în 2009 pentru Polo
- Bloc fontă compact, cilindru 79,5 mm, cursă 80,5 mm; arbore cotit forjat, echilibrare secundară
- DOHC, chiulasa din aluminiu, patru supape pe cilindru; tacheți hidraulici; curea acționează came și pompă
- Tehnologii: admisie variabilă, turbocompresor VGT, DPF, EGR răcit; Euro 5
Motorul diesel de 3 cilindri 1.2 TDI-CR a debutat în 2009 ca unitate de propulsie pentru VW Polo, reprezentând răspunsul Volkswagen la tendința de reducere a capacității cilindrice impusă de reglementările europene de emisii. Acest motor compact derivă din unitatea 1.6 TDI-CR prin eliminarea unui cilindru, păstrând componentele și tehnologiile consacrate ale familiei TDI.
Arhitectură și componente mecanice
Blocul motor este turnat din fontă, similar versiunii de 1.6 litri, dar dimensiunile reduse prin eliminarea unui cilindru îl fac semnificativ mai scurt și mai ușor. Dimensiunile alezajului (79.5 mm) și cursei (80.5 mm) rămân identice cu motoarele din familia EA189.
Arborele cotit este forjat din oțel și include contragreutăți pentru primul și al treilea cilindru, asigurând echilibrarea primară. Pentru compensarea vibrațiilor specifice motoarelor cu trei cilindri, inginerii Volkswagen au integrat un arbore de echilibrare secundar, actionat prin lanț de la arborele cotit și poziționat sub acesta în carter. Această soluție tehnică reduce considerabil vibrațiile și zgomotul specific configurației cu trei cilindri.
Chiulasa și sistem de distributie
Chiulasa este fabricată din aliaj de aluminiu și utilizează configurația cu patru supape pe cilindru - două supape de admisie și două de evacuare. Sistemul de distributie folosește doi arbori cu came (DOHC - Double Overhead Camshaft), acționați de o curea de distributie sincronă.
Spre deosebire de multe motoare moderne, 1.2 TDI folosește tacheți hidraulici care elimină necesitatea reglajului periodic al jocului supapelor. La fel ca motoarele TDI cu patru cilindri cu Common Rail, cureaua de distributie 1.2 TDI acționează exclusiv arborele cu came. Pompa de combustibil de înaltă presiune este de asemenea acționată de cureaua de distributie, necesitând atenție specială la intervalele de service.
Sistem de injecție și management motor
Sistemul de control al motorului este asigurat de unitatea Delphi DCM 3.7, oferind o gestionare precisă a injecției și a parametrilor de funcționare. Motorul beneficiază de mai multe tehnologii moderne:
- Galerie de admisie cu geometrie variabilă pentru optimizarea umplerii cilindrilor
- Turbocompresor cu geometrie variabilă (VGT) pentru răspuns rapid și eficiență crescută
- Filtru de particule diesel (DPF) pentru reducerea emisiilor
- Sistem EGR cu răcire pentru scăderea emisiilor de NOx
Aceste sisteme lucrează împreună pentru a respecta normele de emisii Euro 5, menținând în același timp consumuri reduse specifice motoarelor mici diesel.
Specificații tehnice complete
Date generale:
- Producător: Volkswagen AG
- Perioada de producție: 2009-2015
- Material bloc cilindru: Fontă
- Material chiulasă: Aliaj de aluminiu
- Tip combustibil: Motorină
- Sistem de alimentare: Common Rail
Configurație motor:
- Dispunere cilindri: În linie
- Număr cilindri: 3
- Supape pe cilindru: 4
- Comandă supape: DOHC
- Alezaj: 79.5 mm
- Cursă: 80.5 mm
- Capacitate cilindrică: 1199 cc
- Raport de compresie: 16.5:1
Performanțe:
- Putere maximă: 75 CP la 4200 rpm (55 kW) - cod motor CFWA
- Cuplu maxim: 180 Nm
- Ordine de aprindere: 1-2-3
Întreținere:
- Ulei motor recomandat: VW 504.00/507.00, vâscozitate 5W30
- Capacitate ulei motor: 4.3 litri
- Interval schimb ulei: 15,000 km sau 1 an
Aplicabilitate: Volkswagen Polo Mk5, SEAT Ibiza Mk5 Ecomotive, Skoda Fabia Mk2, Skoda Roomster
Probleme frecvente și fiabilitate
Înfundarea filtrului de particule DPF
Cea mai comună problemă a motorului 1.2 TDI este legată de filtrul de particule diesel, în special la vehiculele utilizate preponderent în trafic urban. Călătoriile scurte la temperaturi scăzute ale motorului nu permit regenerarea completă a DPF-ului, ducând în timp la înfundarea acestuia.
Simptomele includ:
- Pierderea puterii motorului
- Creșterea consumului de combustibil
- Aprinderea lampinoarelor de avertizare pe bord
- Porniri dificile
- Zgomote neobișnuite de la evacuare
Recomandări pentru prevenirea problemelor DPF
Pentru a evita înfundarea filtrului de particule:
- Efectuați periodic călătorii mai lungi pe autostradă (minimum 20-30 minute la turații peste 2500 rpm)
- Utilizați exclusiv motorină de calitate de la furnizori de încredere
- Respectați intervalele de întreținere și utilizați uleiul recomandat de producător
- Evitați stilul de conducere extrem de econom - motorul are nevoie ocazional de turații mai ridicate
- Nu opriți motorul imediat după o călătorie lungă - lăsați-l să meargă în ralanti 1-2 minute
Dacă DPF-ul se înfundează, regenerarea forțată la service sau înlocuirea filtrului poate costa între 1500-3000 lei, în funcție de gradul de deteriorare.
Concluzie
Motorul 1.2 TDI reprezintă o soluție tehnică interesantă pentru segmentul mașinilor mici, oferind consumuri reduse și emisii scăzute. Cu toate acestea, fiabilitatea sa depinde în mare măsură de modul de utilizare și întreținere. Este potrivit pentru șoferii care parcurg preponderent distanțe lungi, dar poate prezenta probleme pentru cei care conduc exclusiv în oraș pe distanțe scurte.
