- Motorul 1.8 TSI/TFSI EA888, dezvoltat de Audi, introdus în 2007.
- Este un motor de 1,8 L, 4 cilindri, turbocompresor, injecție directă, cu trei generații.
- A doua generație a întâmpinat probleme tehnice semnificative.
- EA888 a înlocuit EA113, echipând multe modele VW/Audi/SEAT/Skoda.
Motorul 1.8 TSI/TFSI din familia EA888 reprezintă una dintre cele mai răspândite unități din arsenalul Grupului Volkswagen. Dezvoltat inițial de Audi AG și introdus în 2007, acest motor de 1,8 litri cu patru cilindri, turbocompresor și injecție directă a cunoscut trei generații distincte, fiecare aducând îmbunătățiri semnificative față de predecesoare. Deși a fost afectat de diverse probleme tehnice, în special generația a doua, motorul EA888 1.8 TSI rămâne o opțiune populară datorită echilibrului dintre performanță și eficiență.
Motoarele EA888 1.8 TSI și 2.0 TSI au venit să înlocuiască unitățile de 1,8 și 2,0 litri din seria EA113, aducând tehnologii moderne care au ridicat standardele în segmentul motoarelor cu turbocompresor de dimensiuni medii. De-a lungul timpului, acest motor a suferit refinări continue, fiind instalat în numeroase modele ale mărcilor VW, Audi, SEAT și Skoda.
Prima generație - 1.8 TSI EA888 Gen1 (2007-2010)
Generația inaugurală a motorului 1.8 TSI EA888, identificată prin codurile Volkswagen BYT și BZB, a reprezentat un proiect complet nou, dezvoltat de la zero. Singura caracteristică comună cu predecesorul EA113 este distanța între cilindri de 88 mm, restul arhitecturii fiind complet reproiectată.
Arhitectura și construcția motorului
Motorul este construit în jurul unui bloc cilindric din fontă cenușie, material ales pentru proprietățile sale de rezistență și amortizare acustică superioară. Carterul, de asemenea din fontă, găzduiește doi arbori de echilibrare acționați prin lanț, destinați reducerii vibrațiilor.
Blocul motor are o înălțime de 220 mm și adăpostește un arbore cotit din oțel cu opt contragreutăți, pistoane din aliaj de aluminiu și biete de 148 mm lungime. Capul cilindric din aluminiu prezintă o configurație cu 16 supape (patru supape per cilindru) și două arbori cu came acționați prin lanț.
Sistemul de distribuție și alimentare
Arborele cu came de admisie este echipat cu sistem variabil de reglare a fazelor de distribuție, permițând optimizarea performanței în funcție de regimul motorului. Supapele de admisie au un diametru de 34 mm, cele de evacuare 28 mm, ambele fiind acționate prin mecanisme cu role de fricțiune redusă și compensare hidraulică automată a cursei.
Motorul folosește un colector de admisie cu lungime variabilă din plastic și un turbocompresor BorgWarner KKK K03 răcit cu apă, integrat în galeria de evacuare din fontă. Turbocompresorul furnizează o presiune maximă de 0,8 bar. Combustibilul este livrat printr-un sistem de injecție directă cu injectoare cu șase orificii, controlate secvențial prin solenoid.
Managementul electronic
Unitatea de comandă electronică (ECU) folosită este Bosch Motronic MED 17.5. Versiunile 1.8 TFSI pentru aplicațiile Audi (motorele CABA, CABB și CABD) beneficiază de sistemul FSI și pompă de ulei variabilă. Prima generație a fost produsă până în 2010, dar a doua generație a apărut deja în 2008, suprapunându-se un an cu Gen1.
A doua generație - 1.8 TSI EA888 Gen2 (2008-2015)
Inginerii au lucrat rapid la remedierea problemelor identificate la Gen1, lansând a doua generație în 2008. Gen2, cu codurile de motor CDAA, CDHA și CDHB, a devenit cea mai răspândită versiune, fiind produsă pentru o perioadă mai lungă.
Îmbunătățiri tehnice majore
Principala modificare constă în noul arbore cotit din oțel cu diametrul redus al lagărelor principale, de la 58 mm la 52 mm. Această schimbare a permis reducerea frecării interne și îmbunătățirea eficienței mecanice.
Motorul a primit pistoane și segmenți de piston complet noi, ca răspuns la problema majoră a consumului ridicat de ulei identificată la Gen1. Toate motoarele Gen2 sunt echipate cu pompă de ulei variabilă, caracteristică care anterior era disponibilă doar pe versiunile Audi.
Modificări de detaliu
În rest, Gen2 păstrează arhitectura de bază a Gen1, cu modificări minore în detaliile componente și recalibrarea unității de comandă electronică (ECU). Aceste ajustări au vizat îmbunătățirea fiabilității și eficienței generale. Producția modelului 1.8 TSI Gen2 a continuat până în 2015.
A treia generație - 1.8 TSI EA888 Gen3 (2011-prezent)
Modelul 1.8 TSI EA888/3, lansat în 2011, reprezintă o redezenvoltare profundă a generației anterioare. Inițial oferit pentru vehiculele Audi, motorul a fost extins ulterior la celelalte mărci din Grupul VW.
Restructurarea componentelor principale
Motorul beneficiază de un bloc cilindric complet nou, cu pereți subțiri, rezultând o reducere semnificativă a greutății. Noul arbore cotit, mai durabil și mai ușor, are doar patru contragreutăți față de cele opt ale generațiilor anterioare. Pistoanele și bietele au fost de asemenea reproiectate pentru a optimiza raportul greutate-rezistență.
Capul cilindric revoluționat
Cea mai importantă diferență constă în capul cilindric complet nou. Acesta este un cap DOHC din aluminiu cu 16 supape și galerie de evacuare integrată, soluție care îmbunătățește managementul termic și reduce complexitatea sistemului de evacuare.
Ambii arbori cu came sunt echipați cu sistem variabil de reglare a fazelor de distribuție, iar în plus, există o comandă de ridicare a supapelor cu două trepte, care se activează după 3.100 rpm, optimizând umplerea cilindrilor la regimuri înalte.
Sistemul de alimentare dual
Lanțul de distribuție rămâne neschimbat conceptual, dar dispozitivul de tensionare a fost îmbunătățit pentru a rezolva problemele generațiilor anterioare. Sistemul de alimentare reprezintă o inovație majoră, combinând injecția directă în camerele de combustie cu injecția multipunct tradițională înainte de supapele de admisie. Această soluție duală rezolvă problema depunerilor de carbon pe supapele de admisie, caracteristică sistemelor cu injecție directă pură.
Turbocompresor îmbunătățit
Modelul 1.8 TSI EA888/3 este echipat cu turbocompresor IHI IS12, care dezvoltă o presiune maximă de supraalimentare de 1,3 bar (18,8 psi), semnificativ mai mare decât cele 0,8 bar ale generațiilor anterioare.
Coduri de motor și aplicații
Motorul cu poziționare longitudinală are codurile CJEB, CJEE și CJED, în timp ce versiunea transversală poartă codul CJSA. Vehiculele cu tracțiune integrală folosesc versiunea CJSB. Pe piața nord-americană, cele mai comune variante sunt CPKA și CPRA.
Aplicabilitate: VW Jetta Mk5/Sagitar, VW Passat B6, VW Passat CC, Audi TT Mk2 (8J), Audi A3 8P, Audi A4 B7, Audi A4 B8, Audi A5, SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea XL, Skoda Yeti, Skoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui), Skoda Superb Mk2 (3T)
Probleme comune ale motorului 1.8 TSI EA888 și fiabilitate
Deși reprezintă o realizare tehnică remarcabilă, familia EA888 1.8 TSI nu este lipsită de probleme, unele dintre ele afectând serios reputația acestor motoare.
Problema lanțului de distribuție
Toate cele trei generații sunt susceptibile la întinderea lanțului de distribuție, problema manifestându-se de obicei în jurul valorii de 100.000 km. Simptomele includ zgomot metalic pronunțat la pornirea motorului și funcționare instabilă la ralanti. Lanțul întins poate sări dinți, ducând la dezacordarea între arborii cu came și arborele cotit, ceea ce poate cauza avarii catastrofale prin contactul dintre pistoane și supape.
Gen3 beneficiază de un dispozitiv de tensionare îmbunătățit, ceea ce face aceste motoare mai puțin predispuse la această problemă, dar nu o elimină complet. Înlocuirea preventivă a lanțului la 150.000-200.000 km este recomandată pentru toate generațiile.
Consumul excesiv de ulei (Gen2)
Generația a doua este tristă celebră pentru consumul excesiv de ulei, problemă cauzată de segmenții de piston prea subțiri. Consumul este progresiv și poate ajunge la 2 litri la 1.000 km în jurul pragului de 100.000 km, ceea ce este inacceptabil pentru un motor modern.
Soluția definitivă constă în înlocuirea pistoanelor Gen2 cu pistoane și segmenți de piston de la motorul Gen1, intervenție costisitoare care necesită demontarea completă a motorului. Generațiile 1 și 3 nu prezintă această problemă în același grad de severitate.
Probleme cu turbocompresorul (Gen3)
La aproximativ 100.000 km sau chiar mai devreme, motoarele Gen3 necesită reglarea dispozitivului de acționare a turbocompresorului. Simptomele includ pierderea puterii, cod de eroare pentru presiunea de supraalimentare și, în cazuri severe, trecerea motorului în mod de urgență cu putere limitată.
Depuneri de carbon
Motoarele cu injecție directă exclusivă (Gen1 și Gen2) suferă de problema inevitabilă a depunerilor de carbon pe orificiile și supapele de admisie. Deoarece combustibilul este injectat direct în cilindru, supapele de admisie nu mai beneficiază de efectul de spălare al combustibilului, ceea ce permite acumularea reziduurilor uleioase provenite din gazele de recirculare și vaporii de ulei din sistem.
Aceste depuneri conduc la o umplere deficitară a cilindrilor, pierdere de putere, consum crescut de combustibil și funcționare neuniformă. Curățarea mecanică a supapelor este necesară la fiecare 80.000-120.000 km.
Motoarele Gen3 beneficiază de injecție duală (directă și în canal), ceea ce menține componentele de admisie relativ curate, combustibilul injectat în canal spălând periodic supapele de admisie.
Evaluarea globală a fiabilității și potențialului
Longevitatea instabilă, consumul ridicat de ulei și problemele legate de lanțul de distribuție au creat o reputație controversată pentru familia 1.8 TSI EA888. Din păcate, problemele severe ale celui mai răspândit model Gen2 au afectat percepția întregii familii, etichetând-o ca nesigură în ochii multor proprietari.
Puncte forte
În ciuda problemelor menționate, aceste motoare au calități remarcabile. Ele produc putere și cuplu generoase, consumând în același timp mai puțin combustibil decât concurența. Răspunsul la accelerație este excelent datorită turbocompresorului, iar caracterul motor este plăcut și rafinat când funcționează corect.
Toate generațiile sunt ușor de optimizat prin reprogramarea simplă a ECU (Stage 1), câștiguri de 30-40 CP și 50-60 Nm fiind obișnuite. Motoarele după Stage 2 și 3 (evacuare mai eficientă, turbocompresor performant și upgrade ECU) pot depăși 300 CP, transformându-se în motoare cu adevărat sportive.
Recomandări pentru întreținere
La fel ca toate motoarele turbo cu injecție directă, unitatea 1.8 TSI EA888 necesită ulei și combustibil de înaltă calitate, precum și întreținere regulată și adecvată. Folosirea exclusivă a uleiului recomandat de producător (de obicei VW 502.00/505.00 sau mai nou) și schimburi la intervale reduse (7.500-10.000 km) sunt esențiale.
Monitorizarea constantă a nivelului de ulei între schimburi este obligatorie, mai ales pentru Gen2. Utilizarea combustibilului cu cifră octanică ridicată (minimum 95 RON, recomandat 98 RON) este esențială pentru protejarea motorului și obținerea performanțelor optime.
Durata de viață estimată
Cu intervale reduse de întreținere și o îngrijire meticuloasă, durata de viață a motorului Gen1 și Gen3 este de aproximativ 300.000 km. Gen2, din cauza problemei consumului de ulei, poate necesita reparații majore sau chiar înlocuire între 150.000 și 200.000 km, cu excepția cazurilor în care a fost remediat problema segmenților.
Concluzie
Motorul 1.8 TSI EA888 reprezintă un compromis interesant între performanță, eficiență și fiabilitate. Generațiile 1 și 3 sunt opțiuni acceptabile pentru cine caută un motor puternic și eficient, cu condiția respectării stricte a programului de întreținere. Generația 2 trebuie abordată cu precauție, fiind recomandată doar dacă problema consumului de ulei a fost deja remediată sau dacă prețul de achiziție este suficient de redus pentru a justifica cheltuielile viitoare.
Pentru potențialii cumpărători, verificarea istoricului de întreținere este crucială, la fel ca testarea consumului de ulei și ascultarea atentă a zgomotelor motorului, în special la pornire la rece.
Sursa foto: autoevolution.com, greencarcongress.com, wardsauto.com, en.autogidas.lt
