- Măsuri fiscale mai stricte pentru mașinile peste 15 ani, în context PNRR.
- Taxa propusă este diferențiată după vechime (15-20 ani, peste 20 ani) și emisii Euro.
- Primarii cer descurajarea înmatriculării mașinilor vechi pentru aer curat.
- Importurile second-hand din străinătate influențează piața auto românească.
România se pregătește să introducă măsuri fiscale mai stricte pentru proprietarii de vehicule mai vechi, în contextul îndeplinirii obligațiilor asumate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Noua legislație ar putea intra în vigoare până la sfârșitul anului 2022, afectând direct cei care dețin mașini cu o vechime de peste 15 ani.
Primarii din România exercită presiuni tot mai mari asupra autorităților centrale pentru implementarea unei taxe auto discriminatorii, argumentând că vehiculele mai vechi reprezintă principala sursă de poluare urbană. Creșterea semnificativă a poluării înregistrată în ultimii 20 de ani este pusă în mare parte pe seama parcului auto învechit.
Context și motivații pentru noua taxă auto
Propunerea vine în contextul în care România a preluat prin PNRR o serie de norme europene privind protecția mediului, ceea ce înseamnă că țara noastră trebuie să îndeplinească anumite standarde de calitate a aerului până la termene stricte. Mașinile mai vechi de 15 ani, în special cele cu motoare diesel Euro 3, Euro 4 sau chiar mai vechi, emit cantități semnificativ mai mari de particule în suspensie și NOx (oxizi de azot) comparativ cu vehiculele moderne.
Din perspectiva tehnică, diferența de emisii între o mașină din 2007 (15 ani vechime) și una din 2020 poate fi dramatică:
- Euro 4 (2005-2010): 25 mg/km particule pentru diesel
- Euro 6d-TEMP (din 2017): 4,5 mg/km particule pentru diesel
Această diferență de aproape 6 ori mai multe particule explică preocuparea autorităților locale.
Propunerea de impozitare diferențiată
Autoritățile locale au propus un sistem de impozitare progresivă bazat pe două criterii principale:
- Vechimea vehiculului - cu impozit crescător după 15 ani
- Gradul de poluare - în funcție de norma de emisie Euro
Mecanism propus pentru calculul noii taxe:
- Mașini sub 15 ani: impozit standard actual
- Mașini 15-20 ani: impozit majorat cu 50-100%
- Mașini peste 20 ani: impozit majorat cu 150-200%
- Penalitate suplimentară pentru norme Euro sub Euro 5
Declarația ministrului Tánczos Barna
Ministrul Mediului, Apelor și Pădurilor, Tánczos Barna, a explicat în cadrul emisiunii Ora de Profit.ro contextul acestei inițiative:
„Acest lucru arată presiunea pe care o exercită mașinile vechi la nivelul autorităților administrativ-teritoriale, presiunea, pe de-o parte, a înmatriculărilor din ce în ce mai mari de mașini second-hand aduse din afara, pe de alta parte presiunea pe care o exercită la nivel local asupra calității aerului acea mașina care ar trebui scoasă din circulație. Este de luat în seamă, este un semnal clar că autoritățile locale conștientizează riscul poluării aerului și cer soluții, cer o decizie politică în acest sens. Primarii spun clar că este nevoie de o descurajare a înmatriculării mașinilor vechi.“
Impactul asupra pieței auto românești
Efecte asupra importurilor second-hand
România este una dintre principalele destinații europene pentru mașinile second-hand, în special din Germania și Austria. În 2021, aproximativ 70% din înmatriculările noi au fost de fapt vehicule second-hand importate. Noua taxă ar putea:
- Reduce dramatic importurile de mașini mai vechi de 15 ani
- Crește prețurile pentru mașinile aflate la limita de 15 ani
- Stimula piața mașinilor cu vechime de 10-14 ani
Consecințe pentru proprietarii actuali
Pentru cei care dețin deja vehicule mai vechi de 15 ani, noua legislație înseamnă:
- Costuri anuale semnificativ mai mari
- Presiunea de a înlocui vehiculul cu unul mai nou
- Scăderea valorii de revânzare a mașinilor vechi
Alternativele și termenele de implementare
Autoritățile analizează două scenarii principale pentru implementarea măsurii:
- Taxa nouă dedicată - o taxă anuală suplimentară pentru mașinile mai vechi de 15 ani
- Majorarea impozitului existent - creșterea substanțială a impozitului auto actual în funcție de vechime
Calendarul probabil de implementare:
- Primul trimestru 2022: Finalizarea proiectului de lege
- Al doilea trimestru 2022: Dezbaterea parlamentară
- Al treilea trimestru 2022: Promulgarea legii
- 1 ianuarie 2023: Intrarea în vigoare (cel mai probabil termen)
Provocări și controverse
Aspecte sociale
Criticii măsurii argumentează că:
- Afectează disproporționat persoanele cu venituri mici
- Forțează înlocuirea mașinilor funcționale
- Poate crea o piață secundară pentru radierea artificială de vehicule
Aspecte tehnice
Din perspectivă mecanică, multe mașini de 15-20 ani pot fi în stare tehnică excelentă și pot respecta normele de emisii dacă sunt întreținute corespunzător. Problema principală nu este neapărat vechimea, ci:
- Lipsa întreținerii filtrelor de particule (DPF) la diesel
- Folosirea combustibililor de calitate îndoielnică
- Modificări neautorizate ale sistemelor de evacuare
Implementarea acestei măsuri marchează o schimbare fundamentală în politica auto românească, urmând modelul adoptat deja în orașe precum Berlin, Paris sau Milano, unde vehiculele mai vechi sunt restricționate sau taxate suplimentar pentru accesul în anumite zone urbane.
