Parere posesori Subaru Legacy 2.0R 4WD

Cateva motive simple zic eu: siguranta pasagerilor, tractiunea AWD care nu se compara niciodata cu 4x4, motorul boxer, fiabilitate si aspect.

De la primul proprietar, din Constanta.

Este o masina construita in jurul soferului. Condusul zilnic (aproximativ 90km) nu devine niciodata plictisitor. Ce imi place cel mai mult la ea - stabilitatea, pe drum se aseaza ca trenul pe sine, un feedback surprinzator pentru clasa ei. Ce imi displace cel mai mult - clar insonorizarea, iar cu suspensia Bilstein de pe Legacy GT spec B se simte un pic cam rigida pentru un condus zilnic.

As spune ca in jurul a 3000 lei pe an- taxe, asigurare si schimburile de ulei si filtre fara a include Casco in calcul.

Nu este o masina scumpa ca si piese. Povestea japonezelor mai scumpe e un mit. Comparatie cu Passat 2007 2.0 benzina 150cp fwd. Revizie generala dupa carte la Radacini Auto (primii ce au adus Subaru in Romania, cel putin asa citisem si asa se si lauda) - 3800 lei. Revizie generala Passat la reprezentanta - 4600 lei. In revizie au intrat urmatoarele: kit distributie (se schimba la 105k km), ulei motor, ulei cutie, ulei diferential toate Motul, filtru ulei/aer/habitaclu, set bujii, lichid servo, lichid ambreiaj, lichid frana, placute de frana.

Probleme minore, nimic major - e greu de gasit un service bun sa faca geometria, la schimbul rotilor iarna/vara mereu trebuie echilibrate perfect, altfel simti si lipsa unui plumb de 3 grame in volan. Cordonul de guma care tinea capacul interior al rezervorului s-a rupt si pana l-am lipit, stateam cu capacul in mana la benzinarie.

Reprezentanta. ‘Baietii’ cu experienta de 45 de ani rar stiu unde sunt bujiile la un boxer, pe probate.

Dupa carte la 15k. Dupa mine la 10k de km.

Mereu am stat intre 9 si 10% combinat.

Test drive, stele de siguranta si un pic de exclusivism pe note de boxer. A si… sa nu tina cont de parerile prietenilor atotcunoscatori proprietari de masini conduse in trecut la piata de babute in Germania.

La proprietar si la caietul de intretinere. Un test drive combinat oras / afara si evident o verificare completa la reprezentanta.

Motorul e bun pentru clasa lui, foarte bine echilibrat, la relanti nu simti ca e pornit, cuplu pe o plaja mare de turatii, raspunde imediat in acceleratii. Nu am gasit/condus alta masina din aceeasi clasa de cilindree / putere care sa se simta mai potent. De ce am ales 2.0R? Era singura disponibila pe benzina pe facelift. Daca as fi avut de la cine, as fi cumparat 2.0T sau 3.0R doar pentru un plus de putere.

Pentru nevoile noastre da. Mi-as fi dorit totusi sa pot rabata banchetele din spate.

E o masina rigida, cere atentie, cere condus sanatos, cu ambreiaj calcat la maxim si schimbat la fix. Directia hidraulica poate parea putin greoaie pentru soferul relaxat. Se parcheaza ca orice alta masina din clasa ei, vizibilitatea buna. Grija la borduri, 14 cm garda la sol.

Te impinge sa o conduci, ii plac turatiile si te va face si pe tine sa iti placa. E genul de masina in care nu vei adormi niciodata la volan. Scaunele sunt comode dar cu nimic deosebite fata de altele din clasa, poate doar cu ceva mai mult suport lateral. Ergonomic vorbind, are tot ce trebuie, unde trebuie, pentru sofer. Consola e un pic centrata spre sofer, pozitie de condus joasa, vizibilitate foarte buna. Un drum lung si virajat e tot ce isi doreste si tot ce iti vei dori si tu.

Interiorul a trecut foarte bine testul timpului. Nu am greieri intr-o masina veche de 10 ani. Butoanele nu sunt sterse, volanul nu e jecmanit, pielea de pe scaune e inca perfect intinsa si fara probleme. Trapa functioneaza perfect, fara scurgeri sau blocaje, toate becurile/butoanele functioneaza. Ce mi-as fi dorit in plus - navigatie, dar am rezolvat cu o tableta, arata chiar mai bine si isi face update mai des decat originalul. Niste difuzoare audio mai de calitate nu ar fi stricat, se aud tare dar bine doar pana la un anume nivel de aprox 80%. Treci peste si vor distorsiona.

Motorul boxer si symmetrical awd. A si… Dotarile alea de care uita toata lumea, de siguranta la impact, habitaclu tip cochilie, aluminiu prin multe locuri, motorul ce se duce sub masina in caz de accident frontal, si multe altele. In rest, geamurile fara rama si trapa.

Frana este buna, discuri ventilate si etrieri cu 2 pistonase pe rotile fata, bine dimensionate pentru cele 1425kg ale masinii. La manevrele de evitat, ramane foarte stabila, asa cum am mentionat si mai sus.

Clar nu. Am incercat cateva, Passat, Honda Accord, Skoda Octavia, Opel Insignia, chiar celebrul seria 3. In opinia mea, nici una nu imbina atat de bine utilul zilnicului cu caracterul usor sportiv.