- System hamulców tarczowych składa się z wirnika, klocków, tłoków i zacisków
- Tarczowe zapewniają większą siłę hamowania i lepsze odprowadzanie ciepła
- Klocki mogą być organiczne, półmetaliczne i ceramiczne, wpływające na trwałość i hałas
- Często występują czujniki zużycia i systemy AB
Jak działa hamulec tarczowy?
System hamulców tarczowych składa się z wirnika, klocków hamulcowych, tłoków i zacisków. Tłoki naciskają na płytki względem wirnika, aby spowolnić lub zatrzymać samochód.
Większość nowoczesnych pojazdów korzysta z systemu hamulcowego zawierającego hamulce tarczowe. Są tak nazywane, ponieważ wykorzystują siłę przyłożoną do tarcz przymocowanych do kół, aby spowolnić lub zatrzymać samochód.
W porównaniu do hamulców bębnowych, hamulce tarczowe oferują większą siłę hamowania i nie nagrzewają się tak szybko podczas intensywnego użytkowania.
Chociaż niektóre samochody wciąż używają hamulców bębnowych na tylnej osi, hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach są często spotykane w rodzinnych sedanach, pickupach i samochodach sportowych o wysokiej wydajności.
Komponenty systemu hamulca tarczowego
Wirnik
Okrągła tarcza umieszczona na piaście koła, obracająca się razem z nią. Wirniki zazwyczaj wykonuje się z żeliwa, ale niektóre luksusowe samochody wykorzystują wirniki z ceramiki węglowej. Wirniki są rowkowane lub wiercone, aby lepiej rozpraszać ciepło.
Klocki hamulcowe
Elementy, które naciskają na wirnik, tworząc tarcie, które spowalnia lub zatrzymuje maszynę. Składają się z metalowego wsparcia i powierzchni kontaktowej z tarczą hamulcową, która ulega zużyciu.
Są one wykonane z różnych materiałów i mogą być trzech rodzajów: organiczne, półmetaliczne i ceramiczne. Wybrany materiał wpływa na żywotność hamulców, hałas słyszany podczas hamowania i czas zatrzymywania się samochodu.
Tłoki
Cylindry połączone z systemem hamulcowym hydraulicznym. Tłok to ten, który porusza klocki hamulcowe względem wirnika, gdy kierowca naciska pedał hamulca.
Niektóre systemy hamulcowe mają jeden tłok, który porusza obiema klockami, podczas gdy inne mają dwa tłoki, które popychają klocki po obu stronach wirnika. Inne mają cztery, sześć, a nawet osiem tłoków dla większej siły hamowania, ale także za dodatkowy koszt związany z ich złożonością i konserwacją.
Zaciski
Obudowy, które zakładane są na wirnik, trzymające klocki i tłoki hamulcowe, a także węże z płynem hamulcowym. Istnieją dwa typy zacisków: ruchome i stałe. Zaciski ruchome „unoszą się” nad wirnikiem i mają napęd z jednej strony.
Gdy kierowca naciska hamulec, tłoki naciskają klocki hamulcowe po jednej stronie wirnika, co sprawia, że zacisk przesuwa się, aby klocki po wolnej stronie tłoka również zetknęły się z wirnikiem.
Zaciski stałe są na swoim miejscu i mają tłoki po obu stronach wirnika, które poruszają się, gdy kierowca hamuje. Zaciski stałe stosują równomierną siłę i lepiej dopasowują się do wirnika. Jednak ruchome zaciski hamulcowe są obecne w większości samochodów i są idealnie odpowiednie do codziennej jazdy.
Czujniki
Niektóre samochody mają hamulce zawierające czujniki w klockach hamulcowych, informujące kierowcę o tempie zużycia klocków. Inne czujniki hamulcowe odgrywają ważną rolę w systemie ABS samochodu.
Jak działają hamulce
Hamulce powinny reagować natychmiast. Gdy kierowca naciska pedał, tłok wewnątrz głównego cylindra hamulca zwiększa ciśnienie płynu hydraulicznego w wężach hamulcowych, co porusza tłoki, popychając klocki na wirnik.
Im mocniej kierowca naciska pedał, tym większe jest ciśnienie w wężach hamulcowych i tym mocniej klocki naciskają na wirnik. Odległość, którą przemieszczają się klocki, jest bardzo mała, tylko kilka milimetrów, i powinny cofać się do zacisku natychmiast po zwolnieniu pedału przez kierowcę.
Zużycie tarczy hamulcowej
Nawet w normalnych warunkach jazdy systemy hamulcowe z tarczami doznają intensywnego obciążenia i ciepła, co z czasem powoduje, że niektóre komponenty muszą być wymieniane. Klocki hamulcowe należy wymieniać częściej.
Kiedy to się dzieje, zależy od Twoich nawyków jazdy i materiału, z którego wykonane są klocki, ale zmienia się od 40 000 km do 120 000 km. Wirniki hamulcowe działają od 90 000 do 110 000 km (czasem więcej), ale mogą zostać uszkodzone, jeśli się przegrzeją lub jeśli klocki nie zostaną wymienione na czas.
Płyn hamulcowy to krew całego systemu hamulcowego, dlatego sprawdzaj go co 38 000 do 57 000 km lub jeśli podejrzewasz wyciek. Tłoki i zaciski powinny trwać przez cały okres eksploatacji samochodu, chyba że wystąpi awaria mechaniczna i zostaną zniszczone przez zanieczyszczenia na drodze lub w wypadku, lub z powodu braku aktywności.
Objawy problemów z tarczami hamulcowymi
Niektóre sygnały trudne do zignorowania ostrzegają kierowcę, że występuje problem z hamulcami.
1. Zgrzyty
Gdy materiał kontaktowy klocków ulega zużyciu, wskaźnik zużycia w klockach styka się z wirnikiem, co powoduje głośne zgrzytanie. Wymiana klocków hamulcowych zazwyczaj eliminuje ten dźwięk, ale może być również spowodowana zanieczyszczeniami na drodze uwięzionymi w zaciskach.
2. Drganie lub wibracja pedału
Jeśli pedał hamulca drga lub wibruje przy naciskaniu, istnieje możliwość, że wirnik jest zdeformowany. Wirniki hamulcowe muszą być idealnie płaskie, a ich deformacja może być wynikiem przeciążenia lub przegrzania. Wirniki można przeszlifować, aby przywrócić ich płaskość, chociaż ich natychmiastowa wymiana jest kosztowna, ale bezpieczniejsza.
3. Niski pedał hamulca
Pedał powinien dobrze reagować na stopę, z siłą hamowania proporcjonalną do przyłożonej siły nacisku na pedał.
Jeśli pedał wydaje się niższy niż zwykle, często jest to oznaka zanieczyszczenia płynu hamulcowego lub wycieku z układu. Powietrze lub woda w płynie zmniejszają jego wydajność, a wyciek jest poważnym problemem. Poproś mechanika, aby wymienił płyn hamulcowy lub sprawdził układ pod kątem wycieków, aby przywrócić pełną moc hamowania.
Hamulce są najważniejszym systemem bezpieczeństwa samochodu, a hamulce tarczowe oferują silną, niezawodną i długotrwałą wydajność.
Najprawdopodobniej Twoje auto ma zainstalowany taki system hamulcowy, więc zwracaj uwagę na wszelkie niezwykłe sygnały, które mogą wskazywać na konieczność wymiany części.
Jak działają hamulce bębnowe
System hamulców bębnowych obejmuje bęben, szczęki hamulcowe, cylinder koła. Cylinder popycha szczęki bębna, aby spowolnić lub zatrzymać samochód.
Niektóre samochody mają częściowe systemy hamulców bębnowych. Są tak nazywane, ponieważ używają tarcia nakładanego na metalowe bębny przymocowane do kół, żeby spowolnić lub zatrzymać samochód.
Chociaż hamulce tarczowe oferują lepszą wydajność hamowania i stały się powszechne w nowoczesnych samochodach, hamulce bębnowe wciąż są używane w niektórych zastosowaniach. Można je znaleźć na tylnych kołach tańszych samochodów i klasycznych aut.
Komponenty systemu hamulców bębnowych
Płyta: zapewnia solidną podstawę dla innych komponentów hamulców bębnowych. Jest przymocowany do osi.
Bęben: Przymocowany do piasty koła obraca się razem z nim. Często z żeliwa, jest odporny na ciepło i zużycie. To, co widać w zamontowanym hamulcu bębnowym i jest komponentem, na który działa siła hamowania, aby spowolnić lub zatrzymać samochód.
Cylinder: Zawiera dwa tłoki, po jednym z każdej strony, które obsługują szczęki. Cylinder zwiększa ciśnienie na tłok i popycha szczęki hamulcowe na bęben, hamując lub zatrzymując samochód. Jeden cylinder potrzebny na każde koło.
Szczęki hamulcowe: naciskają na bęben, aby wytworzyć niezbędne tarcie do spowolnienia lub zatrzymania samochodu. Zamocowane na płycie, ale mogą przesuwać się, gdy na cylinder koła działa ciśnienie. Mają materiał okładzinowy wykonany z komponentów organicznych lub metalowych. Ten materiał okładzinowy styka się z bębnem i ulega zużyciu z czasem. Każdy hamulec ma dwie szczęki. Główna szczęka jest dalej z przodu, a druga z tyłu.
Regulator automatyczny: Utrzymuje szczęki w dość dużej odległości od bębna, nawet gdy materiał zużywa się.
Sprężyny: zdejmują szczęki z bębnów, gdy kierowca zwalnia pedał hamulca.
Jak działają hamulce bębnowe
Hamulce powinny reagować natychmiast. Gdy kierowca naciska pedał, tłok w głównym cylindrze hamulca naciska płyn hydrauliczny w wężach hamulcowych, co z kolei zwiększa ciśnienie w cylindrze koła i popycha szczęki na bęben.
Im mocniej kierowca naciska pedał, tym większe jest ciśnienie w wężach hamulcowych, a szczęki są mocniej naciskane na bęben. Odległość, którą przemieszcza się szczęki, jest niewielka, a sprężyny powinny cofać je z bębna natychmiast, gdy kierowca zwalnia pedał.
Hamulec ręczny z bębnem
Niektóre pojazdy mają hamulce tarczowe na wszystkich kołach, ale używają małego hamulca bębnowego wewnątrz zespołu piasty koła jako hamulca postojowego (lub ręcznego). Gdy włącza się hamulec ręczny, dźwignia połączona z kablem dociska szczęki.
To zapewnia bezpośrednią kontrolę bez wykorzystywania cylindra koła lub części hydraulicznej hamulca, co pozwala na zatrzymanie pojazdu nawet wtedy, gdy zwykłe hamulce już nie działają.
Zużycie hamulców bębnowych
Bębny i szczęki powinny być jedynymi komponentami, które wymagają wymiany w systemie hamulców bębnowych. Materiał okładzinowy szczęk zużywa się z czasem i ogólnie nowe szczęki należy zainstalować co 56 000 km, choć to zależy od Twojego samochodu i nawyków jazdy.
Poza tym, cylinder koła, regulator automatyczny i sprężyny powinny wytrzymać cały okres eksploatacji samochodu, choć możliwe, że wystąpią problemy mechaniczne lub uszkodzenia spowodowane zanieczyszczeniami drogowymi lub wypadkiem. Niemniej jednak, dobrze jest sprawdzić płyn hamulcowy co 38 000 - 57 000 km i natychmiast, jeśli podejrzewasz wyciek.
Objawy problemów z hamulcami bębnowymi
Jest kilka osób, które informują kierowcę, że występują problemy z hamulcami bębnowymi.
Hałas hamulca: Gdy szczęki hamulcowe ulegają zużyciu z czasem, nadmierny lub niezwykły hałas może wskazywać, że materiał okładzinowy jest zużyty lub zniszczony. Technik może sprawdzić, dlaczego hamulce hałasują, a wymiana szczęk często rozwiązuje problem.
Drganie lub wibracja pedału: Jeśli pedał hamulca wibruje lub drga, gdy go używasz, może to oznaczać, że bębny są zdeformowane. Bębny powinny być idealnie okrągłe, a deformację mogą powodować przeciążenia lub przegrzanie. Ogólnie rzecz biorąc, ich wymiana rozwiązuje problem, a hamowanie wraca do normy.
Niski pedał hamulca: Pedał hamulca powinien dobrze reagować na stopę, z siłą hamowania proporcjonalną do przyłożonej siły nacisku na pedał.
Jeśli pedał wydaje się niższy niż zwykle, często jest to sygnał, że płyn hamulcowy został zanieczyszczony lub że występuje wyciek w układzie.
Woda lub powietrze w płynie hamulcowym zmniejszają jego skuteczność, a wycieki są poważnym problemem.
Zleć technikowi sprawdzenie płynu lub sprawdzenie systemu pod kątem wycieków, aby przywrócić sprawność hamowania. Uszkodzony cylinder hamulca może być także przyczyną niskiego pedału hamulca.
Hamulce bez wątpienia są najważniejszym systemem bezpieczeństwa samochodu, więc zwracaj uwagę na wszelkie niezwykłe sygnały, które mogą wskazywać na konieczność wymiany części systemu hamulca bębnowego.
Źródło zdjęcia: youtube.com, summitracing.com, popularmechanics.com
