- Zablokowanie zacisku wynika z korozji, brudu, uszkodzonych uszczelek i złego płynu.
- Zmiany temperatury i wilgoć przyspieszają korozję i uszkodzenia gumowych uszczelek.
- Naprawa wymaga zestawu naprawczego, nowych klocków, płynu i odpowietrzenia.
- Nieprawidłowy montaż tłoka grozi kosztowną wymianą całego zacisku.
Etrier jest bardzo ważnym elementem układu hamulcowego tarczowego. Służy do mocowania i utrzymywania klocków hamulcowych, gwarantując ich mobilność podczas hamowania. Ważna część to ta, która utrzymuje klocki i zaciska się na tarczy za pomocą tłoka hydraulicznego. Tłok ten może się zablokować, ale nie całkowicie.
Obecnie mamy dwa rodzaje zacisków hamulcowych, a mianowicie pływający i stały. Zacisk o stałej konstrukcji nie zawiera prowadnic, a tłoki znajdują się po obu stronach tarczy hamulcowej.
Podczas hamowania płyn pod ciśnieniem jest wysyłany do wszystkich tłoków jednocześnie, co determinuje ruch klocków wewnętrznych oraz zewnętrznych. Klocki są rozdzielane za pomocą sprężyn dystansowych.
Spotykamy się z szeregiem przyczyn, dla których zacisk hamulcowy się blokuje. Nagłe zmiany temperatury mają negatywny wpływ na uszczelki gumowe i przyspieszają proces korozji, co może powodować deformację tarczy hamulcowej, często prowadząc do blokady hamulców.
Kiedy zacisk jest zablokowany, zużycie paliwa będzie wyższe, a moc samochodu nie będzie już taka sama, zwłaszcza jeśli działa z zablokowanym kołem.
Nagromadzony brud uniemożliwia swobodny ruch tłoków i prowadnic. Jeśli gumowe uszczelki, przeznaczone do ochrony ruchomych części przed agresywnym działaniem środowiska, są uszkodzone, to ryzyko awarii tłoków i prowadnic wzrasta.
Zablokowanie może również wystąpić, gdy płyn hamulcowy nie jest zmieniany na czas. Ponieważ jest higroskopijny, z czasem gromadzi wodę, co prowadzi do korozji tłoka i prowadnicy.
Musimy wziąć pod uwagę, że do smarowania prowadnic powinniśmy używać specjalnego smaru odpornego na wysokie temperatury. Niewłaściwy smar spowoduje jego wyschnięcie lub wyciekanie, niszcząc także części gumowe.
Zacisk z zużytym obudowaniem lub powierzchnią tłoka może się przechylać lub blokować. Nagromadzony brud w punktach zużycia uniemożliwia swobodny ruch ruchomych części. Dostanie się powietrza przyspiesza pojawianie się korozji.
Jeśli używamy niewłaściwego płynu hamulcowego i jest on zbyt lepki, tłoki nie wrócą do swojej pozycji początkowej. Ponadto, tłoki z materiału polimerowego lub kompozytowego mogą puchnąć w kontakcie z niewłaściwym płynem.
Aby rozwiązać problem zablokowanego zacisku, należy postępować według kilku kroków. Po pierwsze, potrzebujesz zestawu naprawczego do zacisku, płynu hamulcowego i nowych klocków na całą oś.
Następnie trzeba zdjąć koło, zdemontować część zacisku utrzymującą klocki i wyjąć tłok, zacisk. Sprawdzamy uszczelkę i montujemy nowe klocki. Ponownie zamontowujemy tłok na jego miejsce, tutaj musimy bardzo uważać, by nie przykręcić go niepoprawnie, ponieważ w przeciwnym razie będzie potrzebny nowy zacisk.
Zakładamy nową uszczelkę, montujemy ją na miejscu, przykręcamy śruby, zakładamy osłony, ale nie zapomnij nasmarować śrub lub kanału, przez który przesuwa się zacisk (to zależy od przypadku). Nie zapominajmy również o odpowietrzeniu. Trzeba sprawdzić wycieki płynu, czujniki klocków hamulcowych, jeśli są, płyn hamulcowy przed i po próbie.
Częstym błędem jest pozostawienie hamulca ręcznego zaciągniętego przez noc, zimą. Rano spotka cię niespodzianka, że zaciski tylne są zablokowane, czyli przyklejone do tarcz, nawet jeśli puściłeś hamulec.
Klocki pozostają przyklejone do tarczy, a mechanizm sprężynowy, który je uwalnia, jest również zamarznięty. Jedynym rozwiązaniem jest zapobieganie. Ale jeśli jest już za późno i mamy zablokowany tylni hamulec, tylko bardzo gorąca woda polana na zacisk nas uratuje.
Podsumowując, musimy wziąć pod uwagę fakt, że zacisk jest elementem samochodowym, którego nie można zaniedbać. Tylko jego prawidłowe działanie zapewni nam skuteczność układu hamulcowego, jak i bezpieczeństwo.
Źródło zdjęcia: carlsonqualitybrakeparts.com, yourmechanic.com, miataturbo.net
