- Silnik QG18DE to 1,8 l (80 mm bore) z większym momentem obrotowym.
- CVTC na tym samym wałku, bez hydraulicznych popychaczy; regulacja luzu co 120 tys. km.
- Produkcja: 1999-2006; 4-cylindrowy DOHC, żeliwny blok, brak nowoczesnych technologii.
- Typowe problemy: nadmierne spalanie oleju, uszczelka zaworu biegu jałowego, łańcuch rozrządu.
Silnik QG18DE jest identyczny jak 1,6-litrowy silnik QG16DE, ale ma większą średnicę cylindra (80,0 mm). W rezultacie pojemność skokowa wynosi 1,8 litra. To zapewniło większy moment obrotowy przy niskich obrotach. Jednak te silniki o pojemności 1,8 i 1,6 litra są bardzo podobne.
QG18DE wykorzystuje ten sam system zmiennych faz rozrządu (CVTC) na tym samym wałku rozrządu, łańcuchu rozrządu, kolektorze dolotowym o zmiennej geometrii z zaworami, głowicy cylindrów itp.
W silniku nie ma popychaczy hydraulicznych, ponadto co 120 000 km konieczne jest udanie się do warsztatu w celu regulacji luzu. Silnik jest dość powszechny, nie ma w nim nic specjalnego, brak nowoczesnych technologii, co gwarantuje jego bezproblemową pracę przez wiele kilometrów.
Specyfikacje silnika
- Producent: Atsuta Plant, Aguascalientes Plant
- Lata produkcji: 1999-2006
- Materiał bloku cylindra: Żeliwo
- Materiał głowicy cylindrów: Aluminium
- Rodzaj paliwa: Benzyna
- System zasilania: Elektroniczny wtrysk paliwa
- Układ: Rzędowy
- Liczba cylindrów: 4
- Zawory na cylinder: 4
- Schemat sterowania zaworami: DOHC
- Średnica cylindra, mm: 80.0
- Skok tłoka, mm: 88.0
Zastosowanie: Nissan Almera, Nissan Primera, Nissan Pulsar, Nissan Sentra, Nissan Sunny, Nissan Expert, Nissan Avenir
Problemy silnika Nissan QG18DE i niezawodność
- Silnik zużywa zbyt dużo oleju. To unikalna cecha tego silnika. Zazwyczaj zużycie wynosi do 0,5 litra na każde 1500 km. Jeśli jest to około 1 litra, należy skontaktować się z warsztatem, z którym współpracujesz, ponieważ masz problem.
- Istnieje problem z uszczelką zaworu biegu jałowego. Z czasem płyn chłodniczy zaczyna przeciekać bezpośrednio do jednostki sterującej silnikiem. Wymiana uszczelki rozwiązuje problem.
- Łańcuch rozrządu jest zawodny. Najlepiej jest wymienić łańcuch rozrządu po 100 000 kilometrach.
Źródło zdjęcia: youtube.com, edmunds.com
