- VR38DETT to twin-turbo V6 dla GTR, oparty na VQ37VHR, 60°.
- Aluminiowy blok i głowica, bez żeliwnych tulei, stalowa warstwa 0,15 mm.
- Moc 530 KM (2010) do 565 KM (2016) dzięki modyfikacjom.
- Pojemność 3,8 l (3799 cm3); bore 95,5 mm, skok 88,4 mm, 9:1.
Ce silnik został specjalnie zaprojektowany dla modelu Nissan GTR, ponownie wprowadzony na rynek w 2007 roku. Zamiast silnika RB26DETT z sześcioma cylindrami, jak jego poprzednik, inżynierowie Nissana postanowili użyć bardziej kompaktowego silnika V6. Nie zaczynali jednak od zera. Jako bazę wykorzystali sprawdzoną wersję V6 - VQ37VHR. Jednak wiele części zostało oczywiście przeprojektowanych.
Silnik ma nowe bloki cylindrów. Jest wykonany z aluminium i ma kąt nachylenia cylindrów wynoszący 60°. Jednakże, ten silnik nie posiada żeliwnych tulei. Zamiast nich, każda ściana cylindra pokryta jest warstwą 0,15 mm niskowęglowej stali. Zwiększenie pojemności skokowej osiągnięto poprzez zamontowanie nowego wału korbowego z dłuższym skokiem.
Ta modyfikacja doprowadziła do zwiększenia wymiarów dolnych części. Wysokość bloku cylindrów wynosi teraz 244 mm. Długość korbowodu wynosi 165 mm. Wysokość sprężania kutkowych tłoków aluminiowych to 34,3 mm.
Silnik jest wyposażony w głowicę aluminiową z dwoma wałkami rozrządu i czterema zaworami na cylinder. Wałki rozrządu dolotowego i wydechowego są wyposażone w system zmiennego czasu otwarcia zaworów (CVTCS). Średnica zaworu dolotowego wynosi 37 mm, a zaworu wydechowego - 32,2 mm.
Pojedynczy łańcuch rozrządu napędza wałki rozrządu przez wał korbowy. Ten sam łańcuch rozrządu jest bardzo niezawodny w tym silniku. Ostatnie TT w nazwie silnika oznacza, że ma dwa turbosprężarki. Posiada turbosprężarki IHI RHF55, które produkowały wzrost do 0,75 bara do 2010 roku.
W 2010 roku ciśnienie zostało zwiększone do 0,9 bara. Silnik otrzymał nowe kolektory dolotowe i wydechowe. Te modyfikacje pomogły osiągnąć 530 KM przy 6400 obr./min. Rok później, w 2011 roku, na tym silniku zainstalowano nowe, bardziej efektywne wtryskiwacze paliwa, zrewidowane kolektory oraz aktualizację ECU.
Moc została zwiększona do 545 KM. Model 2016 Nissan GTR również poprawił silnik do 565 KM. Nowy system zapłonowy, kolektory wydechowe z tytanu oraz zwiększony moment obrotowy.
Charakterystyka silnika
- Producent: Fabryka Tochigi
- Lata produkcji: 2007-obecnie
- Materiał bloku cylindrów: Aluminium
- Materiał głowicy cylindrów: Aluminium
- Rodzaj paliwa: Benzyna
- System zasilania: Wtrysk paliwa
- Układ: V
- Liczba cylindrów: 6
- Zawory na cylinder: 4
- Układ sterowania zaworami: DOHC
- Średnica, mm: 95,5
- Skok, mm: 88,4
- Pojemność, cc: 3799
- Typ silnika spalinowego: Czterosuwowy, z turbosprężarką
- Stopień sprężania: 9:1:1
- Moc, KM: 485/6400, 530/6400, 540/6400, 565/6800
- Moment obrotowy: 588 Nm /3200-5200, 612 Nm /3200-6000, 632 Nm /3200-5800, 633 Nm /3300-5800
- Kolejność zapłonu: 1-2-3-4-5-6
- Rekomendowany olej silnikowy: 0W-40, 10W-40
- Pojemność oleju silnikowego, litry: 5,5 (2007-2011), 5,0 (2011+)
- Interwał wymiany oleju, km: 10 000
Zastosowanie: Nissan GTR R35, Nissan Juke R
Problemy z silnikiem VR38DETT 3.8l i niezawodność
Silnik ma duży potencjał do tuningu dzięki trwałym i niezawodnym częściom seryjnym, jednak trudno powiedzieć, jak długo silnik będzie trwały z powodu bardziej agresywnego stylu jazdy.
Źródło: dustrunnersauto.com, exoticcarhacks.com
