Wszystko o silniku Nissan HR16DE

Silnik Nissan HR16DE to 1,6 l czterocylindrowy motor benzynowy, będący ewolucją znanego K4M Renault. W gamie producenta francuskiego ten motor nosi nazwę H4M i był stosowany w różnych modelach sojuszu Renault-Nissan. Został zaprojektowany jako następca QG16DE, przynosząc istotne ulepszenia w zakresie wydajności, zużycia paliwa i zgodności z normami emisji.

Ten moduł napędowy cechuje się nowoczesną technologią, w tym systemem zmiennej regulacji faz rozrządu oraz zaawansowanym elektronicznym sterowaniem pracy silnika. Jednak, jak każdy motor, ma swoje cechy charakterystyczne i potencjalne problemy, o których właściciele powinni wiedzieć.

Architektura i technologia

Silnik HR16DE korzysta z wielu nowoczesnych rozwiązań technologicznych, które plasują go wśród konkurencyjnych jednostek w swoim segmencie. Systemem zmiennej regulacji faz rozrządu operuje na [wał camowy], optymalizując osiągi przy różnych prędkościach. Sterowanie przepustnicą elektroniczną (drive-by-wire) umożliwia precyzyjną kontrolę dopływu powietrza, co przekłada się na oszczędność paliwa.

Ciekawostką tego silnika jest obecność dwóch wtryskiwaczy na cylinder, co pozwala na lepszą atomizację paliwa i efektywniejsze spalanie. To rozwiązanie wpływa na wyższą moc oraz niższe emisje.

Propulor używa konfiguracji DOHC (Double Overhead Camshaft) z czterema zaworami na cylinder, zapewniając optymalne napełnianie cylindrów i efektywne odprowadzanie gazów spalania. Blok i głowica są wykonane z aluminium, co redukuje masę całkowitą i poprawia odprowadzanie ciepła.

Dokładne dane techniczne

Produkcja i fabryka:

• Fabryki: Atsuta Plant, Oppama Plant, Shonan Plant (Japonia), Nissan Motor Manufacturing UK, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company
• Okres produkcji: 2006 - obecnie

Budowa:

Czytaj także

O silniku VQ35HR firmy Nissan

Ten silnik o pojemności 3,5 litra jest wynikiem aktualizacji serii VQ w 2006 roku. Silnik VQ35HR został zamontowany prak...

• Materiał bloku cylindrów: aluminium
• Materiał głowicy: aluminium
• Typ paliwa: benzyna
• System zasilania: wtrysk paliwa wielopunktowy (electronic injection)
• Konfiguracja: rzędowy
• Liczba cylindrów: 4
• Zawory na cylinder: 4
• Regulacja faz rozrządu: DOHC z systemem zmiennej regulacji
• Średnica cylindra: 78.0 mm
• Skok tłoka: 83.6 mm
• Pojemność skokowa: 1598 cm³
• Stosunek kompresji: 9.5:1
• Moc maksymalna: 110-117 KM przy 6000 rpm
• Moment obrotowy: zależy od wersji
• Napęd rozrządu: łańcuch
• Emisje: Euro 5

Te parametry plasują HR16DE w średniej półce mocy, zapewniając wystarczające osiągi do jazdy miejskiej i pozamiejskiej, bez charakterystyki sportowej.

Modele napędzane HR16DE

Z silnikiem Nissan HR16DE wykorzystano szeroką gamę pojazdów z portfolio japońskiego producenta. Szeroki zakres zastosowań potwierdza elastyczność i adaptowalność jednostki do różnych karoserii i segmentów rynku.

Zastosowanie:

• Nissan Qashqai (pierwsza i druga generacja)
• Nissan Juke
• Nissan Note
• Nissan Tiida
• Nissan Micra
• Nissan Wingroad
• Nissan Cube
• Nissan Bluebird Sylphy
• Nissan Latio
• Nissan Grand Livina
• Nissan Versa
• Nissan NV200

Ta lista obejmuje zarówno modele skierowane na rynek europejski, jak i pojazdy sprzedawane w Azji i Ameryce Północnej, potwierdzając globalny charakter tego silnika.

Czytaj także

Silnik VQ30DE marki Nissan

Nissan rozpoczął produkcję pierwszego dużego silnika serii VQ w 1994 roku. Był to silnik VQ30DE. Ten silnik zastąpił sil...

Utrzymanie i wymagania serwisowe

Jednym z istotnych aspektów HR16DE jest brak hydraulicznych popychaczy zaworów, co oznacza konieczność ręcznego ustawiania luzów zaworowych. Producent zaleca wykonanie tej czynności co około 120 000 km. Zaniedbanie tej konserwacji może prowadzić do nadmiernego zużycia układu rozrządu i utraty mocy.

Łańcuch rozrządu, chociaż teoretycznie ma długą żywotność, bywa punktem słabym w tej jednostce. Rozciąganie łańcucha obserwuje się u wielu właścicieli, co objawia się głośnym odgłosem przy zimnym rozruchu i może powodować poważne problemy, jeśli nie zostanie wymieniony na czas. Monitorowanie stanu łańcucha i napinacza jest kluczowe dla długowieczności silnika.

Ważne jest również regularne wymienianie oleju zgodnie z zaleceniami producenta, używając oleju o odpowiedniej klasie zgodnie z instrukcją obsługi. Użycie oleju wysokiej jakości może wydłużyć żywotność wewnętrznych komponentów.

Typowe problemy i rozwiązania

1. Piski silnika

Dźwięk piszczenia najczęściej pochodzi z paska osprzętu. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie naciągu paska – zbyt luźny pasek generuje charakterystyczne odgłosy. Jeśli ponowne naciągnięcie nie rozwiązuje problemu, zalecana jest wymiana paska na nowy. Warto także skontrolować stan kół prowadnic i alternatora, ponieważ zużyte łożyska mogą powodować podobne dźwięki.

2. Nagłe wyłączenie silnika

To poważny problem, który skłonił Nissana do uruchomienia kampanii naprawczej. Awaria wynika z przepalenia się przekaźnika jednostki zapłonowej, co może nagle unieruchomić pojazd. Rozwiązanie polega na całkowitej wymianie jednostki zapłonu na ulepszoną wersję. Właściciele dotkniętych aut powinni sprawdzić, czy ich pojazd znajduje się w partii objętej akcją, i bezpłatnie zlecić naprawę w serwisie.

3. [Wibracje silnika]

Nadmierne wibracje zwykle wskazują na zużycie mocowań silnika, zwłaszcza prawego. Prawidłowe mocowania tłumią wibracje i izolują kabinę od hałasu silnika. Po zużyciu komfort jazdy znacznie spada, a drgania przenoszą się na nadwozie. Wymiana uszkodzonych mocowań to jedyne skuteczne rozwiązanie.

4. Trudności z uruchomieniem na zimno

To zjawisko, które występuje zwłaszcza w wersjach wcześniejszych HR16DE. Objawia się problemem z uruchomieniem na zimno w okresie zimowym. Kilka rozwiązań, które mogą poprawić sytuację:

• Wymiana świec na wysokiej jakości, zgodnie ze specyfikacją producenta
• Sprawdzenie stanu akumulatora i układu rozruchowego
• Próba uruchomienia z lekkim dodaniem gazu
• Użycie oleju silnikowego o odpowiedniej lepkości do niskich temperatur

Chociaż te środki mogą pomóc, problem z uruchamianiem na zimno pozostaje słabością tego napędu w chłodnym klimacie.

Wydajność i zużycie

Dzięki modernizacjom w stosunku do silnika QG16DE HR16DE oferuje wyważoną relację między osiągami a oszczędnością. Nowe wały camowe i ulepszony system zasilania paliwem zredukowały zużycie paliwa, jednocześnie zwiększając moc i moment obrotowy dostępny w standardowych warunkach.

W praktyce silnik spala średnio 6-7 l/100 km w cyklu mieszanym, z możliwością obniżki poniżej 6 l/100 km na trasach pozamiejskich przy stałych prędkościach. W zatłoczonym ruchu miejskim zużycie może sięgać 8-9 l/100 km.

Osiągi są przyzwoite dla 1.6-litra atmosferycznego, zapewniając wystarczającą moc do wyprzedzania i przyspieszania w ruchu miejskim, bez imponującej dynamiki. Maksymalny moment obrotowy dostępny jest przy średnich-wyższych obrotach, co oznacza, że silnik musi pracować na lekko wyższych obrotach, aby oferować najlepsze wartości.

Porównanie z silnikiem MR20DE

Silnik HR16DE można uznać za mniejszą wersję napędu MR20DE o pojemności 2,0 l. Oba silniki dzielą podstawową architekturę i koncepcję projektowania, ale MR20DE oferuje więcej mocy i momentu obrotowego dzięki większej pojemności skokowej. Dla użytkowników, którzy nie potrzebują dodatkowej mocy i chcą oszczędności, HR16DE pozostaje ekonomicznym wyborem.

Podsumowanie

Silnik Nissan HR16DE to tradycyjny, stosunkowo niezawodny napęd do codziennego użytku. Nowoczesna technologia zastosowana w tym motorze zapewnia zgodność z restrykcyjnymi normami emisji i rozsądne zużycie paliwa. Jednak potencjalni nabywcy powinni mieć świadomość znanych problemów, zwłaszcza dotyczących łańcucha rozrządu i jednostki zapłonowej.

Regularna i staranna konserwacja to klucz do maksymalizacji żywotności tego silnika. Przestrzeganie interwałów serwisowych, używanie części wysokiej jakości oraz szybkie rozwiązywanie problemów mogą uczynić HR16DE godnym zaufania partnerem na setki tysięcy kilometrów.

Źródło zdjęcia: breakeryard.com