- EPS używa silnika elektrycznego na kolumnie kierownicy do wspomagania.
- W EPS moc wspomagania zależy od prędkości; niska prędkość ułatwia parkowanie.
- Hydrauliczne: pompa napędzana paskiem tłoczy płyn, tworząc ciśnienie na przekładnię.
- Hydrauliczne było dominujące przez ponad 50 lat, rozwijało się długo.
La wspomaganie kierownicy jest kluczowym systemem w samochodach, o którym mówi się zbyt mało. Ci, którzy zaczęli prowadzić przed rokiem 2000, wiedzą, jak trudne było prowadzenie samochodu bez wspomagania kierownicy. Teraz wszystko jest realizowane z łatwością i komfortem, bez żadnego wysiłku. Dzisiaj omówimy różnice między elektrycznym a hydraulicznym wspomaganiem kierownicy.
Nowoczesne wspomaganie kierownicy narodziło się w 1951 roku wraz z wprowadzeniem modelu Chrysler Imperial, który wykorzystywał moc hydrauliczną do ułatwienia jazdy. Obecnie wiele samochodów przeszło na elektryczne wspomaganie kierownicy. Ogólnie rzecz biorąc, oba systemy opierają się na tych samych zasadach i mają ten sam cel. Mimo to, istnieją ważne różnice, które warto omówić.
Co to jest wspomaganie kierownicy?
W prostych słowach, wspomaganie kierownicy zmniejsza wysiłek potrzebny do obracania kierownicą pojazdu. Bez elektrycznego lub hydraulicznego wspomagania, kierownica wydawałaby się ciężka i trudna do obrócenia. Jeśli kiedykolwiek zdarzyło Ci się, że wspomaganie kierownicy w Twoim samochodzie się zepsuło, wiesz, że skręcanie, parkowanie i manewrowanie pojazdem, zwłaszcza przy niskich prędkościach, staje się nagle bardzo trudnym zadaniem.
Wspomaganie kierownicy hydrauliczne vs wspomaganie kierownicy elektryczne
Obecnie w pojazdach można spotkać trzy typy wspomagania kierownicy: elektryczne, hydrauliczne oraz hybrydowy system hydro-elektryczny. Poniżej omówimy różnicę między elektrycznym a hydraulicznym wspomaganiem kierownicy.
Całkowicie elektryczny system wspomagania kierownicy (EPS) wykorzystuje silnik elektryczny - umieszczony na zębatce kierowniczej lub kolumnie kierowniczej - do wspomagania kierowcy. Czujniki połączone z silnikiem mierzą, jak dużą siłę, lub moment obrotowy, kierowca przykłada na kierownicę. Czujniki wykorzystują te informacje, aby określić, jaką ilość wsparcia należy zastosować, aby skręcić przednie koła.
Prędkość jest najważniejszym czynnikiem, który określa, jaką ilość wsparcia dostarcza EPS. Możesz zauważyć, że przy niskiej prędkości, jak podczas parkowania, kierownica jest bardzo łatwa do obrócenia, co upraszcza manewry. Przy większych prędkościach większy opór kierownicy zapewnia większą stabilność.
Systemy hydrauliczne, z drugiej strony, wykorzystują płyn hydrauliczny zasilany przez pompę wspomagania kierownicy do pomocy kierowcom w obracaniu kierownicą. Podczas gdy EPS jest zasilany przez 12-woltowy (lub bardziej) system elektryczny samochodu, pompa wspomagania kierownicy jest napędzana przez pasek wielorowkowy lub inny pasek napędowy połączony z silnikiem. Pompa wspomagania kierownicy wykorzystuje płyn do stworzenia ciśnienia hydraulicznego na przekładni kierowniczej, którą kierowca musi przesunąć, aby skręcić kołami.
Zalety wspomagania kierownicy hydraulicznego
System wspomagania kierownicy hydraulicznego był dominującym systemem wspomagania przez ponad 50 lat. Dzięki tej trwałości korzystał z dziesięcioleci rozwoju i regulacji. Zwolennicy metody wspomagania hydraulicznego wskazują na ważną zaletę: zdolność do odczuwania drogi poprzez kierownicę.
Większy “feedback” z drogi, czyli czucie kierowania, tworzy bardziej spójną jazdę, ponieważ kierowca może lepiej zrozumieć, jak zachowuje się pojazd. W pewnym sensie, droga komunikuje się z kierowcą przez kierownicę, co pozwala na bardziej intuicyjne podejmowanie decyzji i, ogólnie, bezpieczniejsze prowadzenie. Z tego powodu wielu kierowców luksusowych i sportowych samochodów wyścigowych preferuje wspomaganie hydrauliczne. Umożliwia im to podejmowanie szybszych i lepiej poinformowanych decyzji podczas jazdy z dużą prędkością.
Wady wspomagania kierownicy hydraulicznego
Chociaż było używane przez tak długi czas, wspomaganie kierownicy hydrauliczne ma kilka wad. Po pierwsze, wspomaganie hydrauliczne wymaga użycia płynu hydraulicznego, również znanego jako płyn wspomagania kierownicy. Nawet jeśli nie jest to wymuszane przez niektórych producentów pojazdów, płyn w wspomaganiu kierownicy może być regularnie wymieniany - około co pięć lat lub 80 000 km. Dodatkowo, jeśli poziom tego płynu spadnie poniżej pewnego progu w dowolnym momencie, możesz stracić pomoc w wspomaganiu kierownicy.
Po drugie, wspomaganie hydrauliczne jest “zawsze aktywne”, co oznacza, że silnik musi nieustannie pracować, aby wspomaganie kierownicy działało. Systemy, które wymagają energii mechanicznej silnika do działania, mogą wpływać na efektywność zużycia paliwa i przebieg.
Na koniec, systemy wspomagania kierownicy hydraulicznego są bardziej skomplikowane i wymagają więcej komponentów niż system wspomagania kierownicy elektrycznej. W ten sposób mogą zajmować więcej miejsca w komorze silnika.
Zalety wspomagania kierownicy elektrycznego
Od początku lat 2000. wspomaganie kierownicy elektrycznego stało się standardem dla większości samochodów. Dzieje się tak głównie dlatego, że system EPS jest ogólnie prostszy i łatwiejszy w utrzymaniu niż jego hydrauliczny odpowiednik. Systemy elektryczne nie wymagają płynu wspomagania kierownicy do działania i zużywają energię tylko wtedy, gdy jest ona potrzebna, co sprawia, że są one bardziej efektywne pod względem zużycia paliwa w porównaniu z systemami hydraulicznymi.
Dodatkowo, EPS umożliwia nowoczesne funkcje wspomagania jazdy, na których się opieramy, takie jak automatyczne parkowanie i pomoc w utrzymaniu toru jazdy. Będzie to również kluczowe, gdy zbliżamy się do przyszłości autonomicznych samochodów.
W porównaniu do wspomagania kierownicy hydraulicznego, EPS lepiej kompensuje złe zbieżności kół i warunki jazdy wpływające na sterowanie, takie jak silne wiatry i nierówne nawierzchnie. I, jako że system jest całkowicie elektroniczny, łatwiej jest dostosować precyzję wspomagania poprzez proste aktualizacje oprogramowania.
Wady wspomagania kierownicy elektrycznego
Chociaż systemy wspomagania kierownicy elektrycznego są obecnie standardem, mają jeszcze kilka wad. W przeciwieństwie do tradycyjnych systemów hydraulicznych, pierwsze systemy EPS początkowo brakowały czucia kierownicy, czyli feedbacku z drogi, który pomagał kierowcom być informowanymi, jak ich pojazd się zachowuje. Obecnie producenci większość z tych problemów rozwiązali, sprawiając, że odczucia wspomaganego kierownicy elektrycznie w porównaniu do hydraulicznego są niemal nierozróżnialne.
Inną wadą wspomagania kierownicy elektrycznego jest to, że nie można go łatwo naprawić za pomocą standardowych części i pracy, jak system hydrauliczny. Systemy EPS mogą wymagać specjalistycznego sprzętu i wiedzy do diagnozowania i naprawy problemów elektrycznych, które mogą być spowodowane wadliwym komputerem pokładowym lub różnymi czujnikami. W związku z tym, naprawy jednostek wspomagania kierownicy elektrycznego zazwyczaj kosztują więcej niż naprawy jednostek hydraulicznych.
Jak rozpoznać problem z wspomaganiem kierownicy?
Ponieważ ręce kierowcy zawsze znajdują się na kierownicy, problemy z wspomaganiem kierownicy zazwyczaj szybko przyciągają uwagę. Jeśli zauważysz któryś z poniższych objawów, możesz mieć do czynienia z wadliwym systemem wspomagania kierownicy lub niskim poziomem płynu wspomagania kierownicy:
- Niska reakcja pojazdu podczas skręcania
- Niezwykłe dźwięki dochodzące z kół podczas jazdy. Może to również wskazywać na niski poziom płynu
- Sztywna kierownica, wymagająca więcej wysiłku niż zwykle do obrócenia
