- W 2010 Ford zaprezentował 1.6 EcoBoost w Focus i C-Max.
- To 1.6-l turbo z wtryskiem bezpośrednim, część Downsizingu.
- Pozwala zastępować większe silniki (2.0L, 1.8L Duratec) bez utraty wydajności.
- Turbo Borg-Warner KP39; 16-zaworowa aluminiowa głowica; spełnia Euro-5.
Ford zaprezentował wersję 1.6L EcoBoost w 2010 roku w modelach Ford Focus i Ford C-Max. Wraz z 2.0 EcoBoost, był to pierwszy silnik z turbodoładowaniem opracowany przez Forda zgodnie ze strategią Downsizing.
Jest to czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 1.6 litra z turbosprężarką i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Zaawansowane technologie pozwoliły na zastąpienie większych silników (2.0L i 1.8L Duratec) bez utraty wydajności oraz z niskim zużyciem paliwa i niskimi emisjami.
Blok cylindrów silnika ma otwartą konstrukcję i jest wykonany z wysokowytrzymałego stopu aluminium. Konstrukcja otwartej platformy pomaga zredukować wagę i poprawić równowagę chłodzenia. Blok silnika ma cienkościenną tuleję z żeliwa osadzoną bezpośrednio w aluminiowych ścianach cylindra.
Blok został wyposażony w żeliwny wał korbowy, z czterema przeciwwagami i pięcioma głównymi panewekami, kute pręty, aluminiowe tłoki z żywicznymi płaszczami do redukcji tarcia. Wałki tłoka mają powłokę diamentową (DLC). Misa olejowa wykonana jest z aluminium i dodaje wsparcia strukturalnego blokowi silnika.
EcoBoost 1.6L posiada aluminiową głowicę cylindrów z 16 zaworami. Między głowicą a blokiem silnika znajduje się wielowarstwowa uszczelka ze stali nierdzewnej (MLS). Głowica cylindrów została zaprojektowana jako jedna całość z obudową wałka rozrządu.
Posiada także 4 zawory na cylinder (dwa zawory dolotowe i dwa zawory wylotowe) oraz porty dolotowe w kształcie litery D dla efektywnego przepływu powietrza z kolektora dolotowego do cylindrów. Zawór stosuje wygodne i proste kubki do aktywowania zaworów.
Nie ma w silniku mechanizmu regulacji hydraulicznej. Kubki te dostępne są w 36 różnych grubościach, aby określić odpowiedni luz. Zawory dolotowe mają średnicę 30 mm, podczas gdy średnice zaworów wylotowych wynoszą 25 mm.
Silniki EcoBoost wyposażone są w podwójne wały z podwójnym paskiem napędowym oraz zmienną nastawę czasów dolotowych i wylotowych co Ford nazywa Independent Twin Variable Cam Timing (Ti-VCT).
Wałek rozrządu ma dodatkowy krzywkę wałka napędzającego pompę paliwową o wysokim ciśnieniu. Dostarczane jest wysokie ciśnienie paliwa do wtrysku bezpośredniego z wtryskiwaczami szcześciodyszowymi. Każdy wtryskiwacz umieszczony jest w centrum cylindra, blisko świecy zapłonowej.
Turbosprężarka jest kluczowym elementem silników EcoBoost. Wersja 1.6 litra ma turbosprężarkę o niskiej inercji Borg Warner KP39 połączoną z osobnym żeliwnym kolektorem wydechowym. Centralna sekcja turbosprężarki jest chłodzona wodą.
Sprężone powietrze, po intercoolerze powietrze-powietrze, wchodzi do plastikowego kolektora dolotowego za pośrednictwem przepustnicy o średnicy 52.0 mm, kontrolowanej przez ECU Bosch MED17. Gorący wydech, po turbosprężarce, trafia do katalizatora trójdrożnego. Silnik 1.6 EcoBoost spełnia europejski standard emisji Euro-5.
Od 2014 roku producent używa ulepszonej wersji silnika 1.6 EcoBoost o mniejszej pojemności, nazywanej silnikiem EcoBoost I-4 o pojemności 1.5 litra.
Specyfikacje silnika
Producent: Ford Motor Company; Zakład silników Ford Bridgend w Bridgend, Walia, Zjednoczone Królestwo.
Lata produkcji: 2010 - obecnie
Materiał bloku cylindrów: Aluminium
Materiał głowicy cylindrów: Aluminium
Typ paliwa: diesel
System paliwowy: bezpośredni wtrysk paliwa
Konfiguracja: liniowy
Liczba cylindrów: 4
Zawory na cylinder: 4
Schemat sterowania zaworami: DOHC
Typ silnika spalinowego: czterosuwowy, turbosprężarka
Stopień sprężania: 10.0: 1
Waga silnika: 114 kg
Zastosowanie
Ford C-MAX, Ford Focus, Ford Mondeo, Ford S-Max, Ford Galaxy, Ford Escape, Ford Transit Connect, Ford Fiesta ST, Ford Fusion, Volvo S60, Volvo V60, Volvo V40, Volvo V70, Volvo S80.
Problemy i niezawodność silnika EcoBoost 1.6
Silnik o pojemności 1.6 litra z rodziny EcoBoost to w istocie pierwsza próba Forda wprowadzenia silnika z turbodoładowaniem do seryjnej produkcji. Silnik ma wiele wad pod względem niezawodności, jak również wiele zalet, takich jak niskie zużycie paliwa, wysoka moc itp.
Problem przegrzewania jest największym problemem, który już został rozwiązany w nowych pojazdach. Właściciele zgłaszają, że silnik zaczyna zużywać płyn chłodzący bez dobrego powodu.
Poziom płynu chłodzącego z maksymalnego do niskiego, co sprawia, że kontrolka ostrzegawcza płynu chłodzącego, zmniejsza się w trakcie przebiegu od 3.000 do 6.000 km po napełnieniu płynu chłodzącego.
Silnik 1.6 EcoBoost był przedmiotem wielkiego wycofania z rynku. Kampania dotyczy silników EcoBoost, których cylindry mogą pękać i skręcać się z powodu przegrzania z powodu wycieku oleju. Zgłoszono 13 pożarów samochodów z powodu wycieków paliwa.
Zgłoszono łącznie 29 pożarów w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. W 2017 roku Ford wycofał ponad 360,000 pojazdów z 1.6 EcoBoost z powodu ryzyka pożaru spowodowanego przez “brak obiegu chłodziwa”. Upewnij się, że wycofanie twojego pojazdu zostało wykonane (lub zrób to jak najszybciej).
Jak wszystkie silniki z bezpośrednim wtryskiem, dysze wtrysku paliwa mogą łatwo się zatkać z powodu złej jakości paliwa i sadzy. Tył zaworów dolotowych pokryty jest osadem węglowym z powodu braku paliwa jako środka czyszczącego w portach dolotowych. Proces czyszczenia jest dość kosztowny.
Poza tym silnik nie ma poważniejszych problemów. Inne usterki silnika nie są systematyczne i w dużej mierze zależą od stanu eksploatacyjnego, przebiegu i konserwacji. Żywotność silnika to 250,000 km.
Źródło zdjęcia: motortrend.com, digitaldealer.com, autocar.co.uk
