- 2.3L EcoBoost to najsilniejszy czterocylindrowy silnik EcoBoost Ford.
- Powstał w Walencji, Hiszpania, rozwijany z bazą 2.0 EcoBoost Gen 2.
- W Mustang EcoBoost ma 310 KM i 434 Nm.
- Kuty wał korbowy 4340, wzmocnione tłoki, aluminiowy blok i ulepszone układy chłodzenia.
Wprowadzenie silnika EcoBoost o pojemności 2.3L
W 2015 roku, wraz z drugą generacją silnika EcoBoost o pojemności 2.0L, Ford wprowadził silnik EcoBoost o pojemności 2.3L, najsilniejszy czterocylindrowy silnik w rodzinie EcoBoost. Czterocylindrowy silnik turbo 2.3 l I4 stał się dostępny dla crossovera Lincoln MKC w 2015 roku, a rok później został zainstalowany w Ford Explorer oraz najnowszym Ford Focus RS o mocy 350 KM.
Silnik stał się naprawdę znany pod maską Ford Mustang EcoBoost z mocą 310 koni mechanicznych i momentem obrotowym 434 Nm. Zresztą ostatni raz, kiedy Ford użył czterocylindrowego silnika turbo w Mustangu, było to w połowie lat 80. w Mustangu SVO.
Zasadniczo silnik EcoBoost o pojemności 2.3L opiera się na silniku 2.0 EcoBoost Gen 2 i jest również znany jako “stroker”. Te silniki są produkowane w fabryce w Walencji, Hiszpania. Jednakże, wersja 2.3 litra została znacznie wzmocniona, aby poradzić sobie ze zwiększoną mocą i zapewnić tysiące kilometrów niezawodności.
Silnik zbudowany jest wokół aluminiowego bloku cylindrów pod wysokim ciśnieniem. Chociaż średnica tłoka i wysokość są takie same jak w 2.0L EcoBoost, blok silnika o pojemności 2.3L posiada poszerzone kanały olejowe i chłodnicze oraz strukturę z zintegrowanymi podporami łożysk.
Zwiększenie skoku tłoka było możliwe dzięki nowemu kutemu wałowi korbowemu wykonanemu ze stali 4340 o skoku 94 mm (2L ma skok 83,1 mm). Dodatkowo, silnik wykorzystuje kute stalowe korbowody (krótsze niż w 2.0L) oraz lekkie tłoki o wysokiej wytrzymałości, z pierścieniami stalowymi i całkowicie pływającymi sworzniami.
Nowe tłoki mają pokrycie o niskim współczynniku tarcia i mniej otworów do odprowadzania oleju, zapewniając lepsze smarowanie i mniejsze tarcie. Dolna część cylindrów jest chłodzona olejem rozpylanym ciągle przez specjalne dysze olejowe wewnątrz bloku silnika.
Dolna część silnika zawiera napędzaną łańcuchem pompę olejową, wałek wyrównoważający oraz odlewany z aluminium miskę olejową, która pomaga zapobiegać wyciekom oleju i utrzymywać go podczas sportowej jazdy.
Na górze bloku znajduje się aluminiowa głowica z czterema zaworami, wtryskiwaczem paliwa GDI i świecą zapłonową dla każdego cylindra oraz dwa wałki rozrządu napędzane łańcuchem (DOHC). Projekt głowicy oferuje zintegrowany kolektor wydechowy z trzema wylotami o wysokim przepływie dla nowej turbosprężarki IWG z podwójnym kanałem.
Zawory wydechowe stały się większe - 30 mm w porównaniu do 28 mm dla 2.0L. Średnica zaworu dolotowego wynosi 32,5 mm. Gniazda zaworowe są wykonane z materiałów o wysokiej wydajności.
Wałki rozrządu mają większy skok i dłuższy czas trwania, a także działają z systemem zmiennego rozrządu Twin Timer (Ti-VCT). Wałek rozrządu wydechowego napędza wysokociśnieniową pompę paliwa (pompa paliwa CDFP).
Silnik otrzymał zmodyfikowany plastikowy kolektor dolotowy o zwiększonej pojemności i korpus przepustnicy o większej średnicy. Turbosprężarka z podwójnym kanałem zapewnia natychmiastowy wzrost mocy, gdy jest potrzebna; dostarcza płaską krzywą momentu obrotowego, osiąganą znacznie szybciej niż tradycyjne turbo.
W rezultacie przemodelowane komponenty dolotowe zapewniają więcej mocy i szybszą reakcję na przyspieszanie, z mniejszymi emisjami, zwiększoną efektywnością turbiny i skróconym czasem reakcji turbo.
Specyfikacje silnika
- Producent: Fabryka silników w Walencji, Walencja, Hiszpania; Fabryka silników w Cleveland, Ohio, USA
- Lata produkcji: 2015-obecnie
- Materiał bloku cylindra: Aluminium
- Głowica cylindra: Aluminium
- Rodzaj paliwa: Benzyna
- System zasilania: Wtrysk bezpośredni
- Konfiguracja: Rzędowy
- Liczba cylindrów: 4
- Zawory na cylinder: 4
- Rozmieszczenie zaworów: DOHC
- Średnica, mm: 87.5
- Skok, mm: 94.0
- Pojemność, cc: 2.264 cc
- Typ silnika spalinowego: Czterosuwowy, turbo
- Stopień sprężania: 9.5:1
- Moc, HP: 280-350 hp (209-261 kW)/5.500-5.600
- Moment obrotowy: 414-475 Nm/1.500-4.000
- Kolejność zapłonu: 1-3-4-2
- Zalecany olej silnikowy: SAE 5W-20
- Pojemność oleju silnikowego, litry: 5.4 l
Zastosowania
Ford Explorer, Ford Ranger, Ford Mustang EcoBoost, Ford Focus RS, Lincoln MKC, Zenos E10 R, VUHL 05 RR
Problemy silnika 2.3 EcoBoost i niezawodność
2.3 EcoBoost to wysokowydajny silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem, skonstruowany i dostrojony do spełnienia sportowych ambicji i wymagań dotyczących dużych prędkości kierowców. W rezultacie niezawodność różnych komponentów silnika jest naprawdę wystawiona na próbę.
Najbardziej znany problem silnika 2.3L EcoBoost to nieudany uszczelniacz głowicy. Dziesiątki silników Ford Focus RS miały problem z uszczelniaczem głowicy. Problem zazwyczaj objawiał się dymieniem z wydechu i/lub wylewaniem płynu chłodzącego.
Jednak później usterka manifestowała się pod obciążeniem i przy rozruchu zimnego silnika, z słodkim zapachem płynu chłodzącego w wydechu, przegrzewaniem silnika, utratą ogrzewania w kabinie. Przyczyną była użycie niewłaściwego uszczelniacza głowicy, przynależącego do silnika Ford Mustang.
Silnik EcoBoost 2,3 l ma podobną konstrukcję, ale kanały chłodzące są inne, co wymaga unikalnych uszczelniaczy głowicy dla każdego silnika. Należy zauważyć, że Mustang nie miał problemów z utratą płynu chłodzącego.
Utrata mocy silników GDI. Ten problem nie ominął silnika 2.3L EcoBoost. Właściciele mogą zauważyć spadek wydajności i nieznaczny wzrost zużycia paliwa.
Jest to spowodowane gromadzeniem się węgla na tylnej stronie zaworów dolotowych i na ściankach portów dolotowych. Warstwa sadzy ogranicza przepływ powietrza zasysanego i uniemożliwia prawidłowe zamknięcie zaworów dolotowych, pogłębiając problem.
Specjalny proces czyszczenia węgla może zostać zastosowany do silnika, aby przywrócić go do specyfikacji fabrycznych (zalecany również jako środek zapobiegawczy).
Modyfikacje
280 ch (209 kW) przy 5.600 obr/min, 420 Nm przy 3.000 obr/min. Zastosowanie: Ford Explorer, Ford Ranger.
285 ch (213 kW) przy 5.500 obr/min, 414 Nm przy 2.750 obr/min. Ten silnik jest używany w Lincoln MKC.
310 ch (231 kW) przy 5.500 obr/min, 434-475 Nm przy 3.000 obr/min - Silnik Ford Mustang EcoBoost.
350 ch (261 kW) przy 6.000 obr/min, 475 Nm przy 3.200 obr/min - Specyfikacje silnika Ford Focus RS. Ta wersja jest również używana w Zenos E10 R.
385 ch (287 kW) przy 6.000 obr/min i 500 Nm przy 3.200 obr/min. Jest to ulepszona wersja silnika 2.3 EcoBoost zbudowana specjalnie dla samochodów wyścigowych VUHL 05 RR.
Źródło: full-race.com, autocar.co.uk, caranddriver.com
