- Wprowadzony w 2000 roku 3.0 D-4D 1KD-FTV zastąpił serię KZ
- Żeliwny blok, dwa wałki wyrównujące, DOHC 16V, na górze głowica aluminiowa
- System wtrysku D-4D, wtryskiwacze ośmiootworowe, common rail 30–160 MPa; turbo CT16V
- Zastosowania i problemy: Prado 120/150, 4Runner, Hilux Surf, HiAce; tłoki pękały między 100–150 tys. km
Toyota 1KD-FTV (lub silnik 3.0 D-4D) pojawił się w 2000 roku. Silnik był początkowo dostępny dla modelu Toyota 120 LandCruiser Prado, a następnie dla Serii 150.
Ponadto, ten 3.0-litrowy silnik wysokoprężny był oferowany do montażu w modelach Toyota Mk.7 Hilux, Toyota Mk.5 HiAce i Toyota Hilux Surf (Toyota 4Runner). Silniki 1KD zastąpiły serię silników Toyota KZ. Obecnie jednak wersja 3.0-litrowa jest szybko zastępowana przez nowy silnik Toyota GD - 2.8L 1GD-FTV.
Silnik 1KD-FTV ma żeliwny blok cylindrów z dwoma wałkami wyrównoważającymi z przeciwciężarami obrotowymi, napędzanymi przez koło zębate na wale korbowym. Blok silnika nie ma uszczelnień. Wewnątrz bloku cylindrów znajduje się kuty wał korbowy, z ośmioma przeciwciężarami.
Koło pasowe wału korbowego ma amortyzator momentu obrotowego, aby zmniejszyć hałas i drgania. Ponadto, silnik jest wyposażony w wysokiej wytrzymałości korbowody i tłoki ze stopu aluminium z powłoką z żywicy. Tłoki są chłodzone i smarowane olejem silnikowym rozpylanym przez dysze olejowe w dolnej części bloku silnika.
Głowica silnika z aluminium z 16 zaworami DOHC jest zamontowana na górnej części bloku silnika. Pomiędzy nimi znajduje się uszczelka głowicy laminowana stalą. Silnik ma pasek rozrządu, który napędza wyłącznie wałek rozrządu. Wałek rozrządu dolotowego napędza wałek rozrządu wylotowego za pomocą koła zębatego.
Wałki rozrządu są przykryte plastikowymi pokrywami. Jak wspomniano wcześniej, głowica silnika ma 16 zaworów, czyli cztery zawory na cylinder (dwa zawory dolotowe i dwa zawory wylotowe). Zawory są uruchamiane przez popychacze (regulacja wymaga ich wymiany na nowe).
Średnica zaworu dolotowego wynosi 32,2 mm; średnica zaworu wylotowego to 27,8 mm. Gdy silnik jest zimny, luz zaworów dla zaworów dolotowych powinien wynosić 0,2-0,3 mm; dla zaworów wylotowych - 0,35-0,45 mm.
Silnik 1KD jest wyposażony w system wtrysku bezpośredniego z 4-strzałowym wtryskiem bezpośrednim zwany także systemem D-4D Toyoty. System Common Rail to system bezpośredniego wtrysku dla silników Diesla. Ciśnienie w układzie common rail dla silnika 1KD-FTV waha się między 30 a 160 MPa.
Paliwo jest wtryskiwane do cylindrów poprzez wtryskiwacze ośmiootworowe. Powietrze do silnika 3.0 D-4D jest dostarczane przez turbosprężarkę o zmiennej geometrii Toyota CT16V. Maksymalne ciśnienie doładowania wynosi 16 psi (1,1 bar). Sprężone powietrze przed kolektorem dolotowym trafia do chłodnicy powietrza o typie powietrze-powietrze zamontowanej na górze silnika.
Wszystkie silniki mają zredukowany katalizator utleniający. Od wersji Euro 3 (europejski standard emisji), silniki były wyposażone w system EGR z chłodzonym wodą recyrkulacją spalin.
Zastosowanie: Toyota Land Cruiser Prado 120/150, Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota HiAce, Toyota Hilux
Problemy silnika 3.0 D-4D 1KD-FTV i niezawodność
Wersje silnika Euro IV miały poważny problem z pękającymi tłokami. Zwykle pojawiało się to między 100 a 150 tys. km. Problem ten charakteryzuje się obecnością czarnego dymu, głośnym stukaniem, wysokim ciśnieniem w skrzyni korbowej i utratą mocy. Problem został rozwiązany poprzez montaż przeprojektowanych tłoków i nowych dysz olejowych w 2014 roku.
Wtryskiwacze stanowią kolejne źródło problemów. Części miedziane pod wtryskiwaczami common rail mogą zawieść. Problem ten jest powszechny dla modeli z lat 2004-2007. Głównym objawem jest biały dym z wydechu.
Istnieje również problem z wtryskiwaczami. Układ common rail jest wrażliwy na jakość paliwa. Ale nawet przy wysokiej jakości paliwie, wtryskiwacze mogą ulec awarii przy przebiegu około 120 000 km.
Silnik Toyota 3.0 D-4D może osiągnąć przebieg 400 000 km. 1KD-FTV nie jest tak trwały i niezawodny w porównaniu z starszymi silnikami Diesla Toyoty, ale można podkreślić, że silnik 1KD jest mocniejszy, a jednocześnie zużywa mniej paliwa niż jego poprzednik, silnik 1KZ.
Źródło zdjęcia: favcars.com, youtube.com, en.wheelsage.org
