- 3VZ-FE to zmodernizowana wersja 3VZ-E, produkowana 1992–1997.
- Głowice aluminiowe DOHC z większymi zaworami dolotowymi 34 mm, bez hydraulicznych popychaczy.
- ACIS i zmieniona geometria wydechu poprawiają reakcję na biegu i wydajność.
- Główne problemy to przegrzewanie, uszkodzenie uszczelki i zużycie łożysk.
Toyota rozpoczęła produkcję silnika o pojemności 3,0 litrów 3VZ-FE w 1987 roku jako nowy silnik dla modelu Toyota 4Runner. Ten silnik został później zainstalowany również w innych modelach off-road Toyoty. Silnik jest podobny do swojego poprzednika, silnika 2VZ, ale większa pojemność nie stanowi znaczącej różnicy.
Blok silnika z żeliwa wydaje się taki sam, ale jest o 20 mm wyższy (wysokość wynosi 223 mm). Kąt między cylindrami w konfiguracji V bloku to 60 stopni. Wewnątrz bloku znajduje się nowy wał korbowy z kutego materiału z dziewięcioma przeciwwagami i skokiem 82 mm.
Początkowa wersja tego silnika 3VZ-E ma głowice cylindrów z aluminium SOHC i oryginalne tłoki. Stopień sprężania tych silników wynosi tylko 9,0:1. Redesignowana wersja oraz ulepszony silnik, model 3VZ-FE, były produkowane między 1992 a 1997 rokiem.
Silnik 3VZ-FE otrzymał głowice z aluminium DOHC z większym średnicą zaworów dolotowych - 34 mm w porównaniu do 33 mm. Silnik nie posiada hydraulicznych popychaczy. Kształt zaworów dolotowych także został zmieniony. Średnica zaworów wydechowych wynosi 27,3 mm. Istnieją wartości do regulacji luzów zaworowych: dolot 0,25-0,35 mm, wydech 0,15-0,25 mm.
Specyfikacje dla wałka rozrządu 3VZ: czas trwania - dolot 230, wydech 230, nakładanie 12 stopni, podnoszenie dolotowe 7,85 mm (lub 0,31“), podnoszenie wydechowe 7,6 mm (lub 0,30“). Pasek rozrządu napędza krzywki dolotowe.
Krzywka wydechowa jest napędzana przez wałek rozrządu poprzez przekładnię w centrum głowicy cylindrów. Silnik posiada kolektor wydechowy o zmiennej geometrii, nazwany przez Toyotę ACIS. System wydechowy został również dostrojony i zoptymalizowany.
Silnik został zaprojektowany do montażu z nachyleniem 15 stopni, aby był odpowiedni do różnych zastosowań. Producent powoli zaczął zastępować silnik 3VZ-FE od 1994 roku modelem 1MZ-FE, jednak 3VZ dostał nowe życie jako 5VZ-FE o pojemności 3,4 litra w 1995 roku.
Zastosowanie: Toyota 4Runner, Toyota Camry, Toyota Hilux, Toyota T100, Lexus ES300 (Toyota Windom)
Problemy silnika 3VZ-FE i niezawodność
Przede wszystkim silnik ma problemy z przegrzewaniem się. Przyczyną może być nieodpowiednia uszczelka głowicy. Dodatkowo, wentylator chłodzenia nie działa tak, jak powinien.
Należy dbać o to, aby radiator był czysty, a poziom czynnika chłodniczego utrzymywany na odpowiednim poziomie, aby zapobiec przegrzewaniu się silnika w przyszłości. Model 3VZ ma problemy z zużyciem łożysk oraz pęknięciami cylindrów.
Żywotność silnika to około 300 000 km. Wzrost zużycia oleju lub dźwięki stukania na powierzchni cylindra mogą prowadzić do szybkiej awarii.
Źródło zdjęcia: strav3vz.blogspot.com, toyotaoforlando.com
