- Turbodoładowany 1,4 L silnik NR-FTS wprowadzony w 2015 roku (Auris, C-HR)
- Aluminiowy blok z lekkim otwarciem, żeliwne tuleje i separator chłodzenia
- System wtrysku D-4T i 16-zaworowa głowica
- Turbo z własnym obiegiem chłodzenia i wodną chłodnicą wydechu
Le silnik 8NR-FTS to nowy członek rodziny NR Toyoty. Został wprowadzony w 2015 roku i stanowi najlepszą ofertę dla Toyoty Auris, a później opcję dla Toyoty C-HR. Model 8NR-FTS to turbodoładowany silnik o pojemności 1,4 litra (jeden z najmniejszych w serii NR), wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa, i reprezentuje kolejny krok Toyoty w kierunku poprawy efektywności cieplnej i zużycia paliwa w silnikach spalinowych.
Wprowadzenie nowego systemu napędu z koncepcją turbodoładowanego silnika o małej pojemności (nie dla samochodów Kei dostępnych tylko na rynku japońskim) wydaje się być nieco opóźnione. Być może wynika to z chęci Toyoty do zbadania potencjalnych problemów i skutecznych rozwiązań innych producentów, takich jak VW (1.2 TSI i 1.4 TSI EA111) i Ford (1.0L EcoBoost).
Model 8NR-FTS ma aluminiowy blok cylindrów “lekko otwarty”, z cienkimi uszczelkami żeliwnymi wbudowanymi w blok. Blok posiada separator w fartuchu wodnym, który umożliwia lepszy przepływ płynu chłodzącego w górnej części cylindra.
Blok silnika 8NR ma również kilka dodatkowych poziomych żeber wzmacniających w porównaniu do silników NA z serii NR. Jak inne silniki NR, turbodoładowany silnik o pojemności 1,2 litra ma wał korbowy przesunięty o 8 mm względem osi cylindrów.
Silnik otrzymał nowy wał korbowy z 8 przeciwwagami oraz tłoki w kształcie T z powłoką boczną z żywicy. Silnik jest wyposażony w elektronicznie sterowane dysze olejowe do chłodzenia tłoków.
Jest tam głowica cylindra z aluminium z kolektorem wydechowym chłodzonym wodą w celu redukcji temperatury wydechu. Głowica cylindra ma 16 zaworów (2 zawory dolotowe i 2 zawory wydechowe na cylinder) oraz dwa wałki rozrządu, napędzane łańcuchem rozrządu.
Inżynierowie poważnie pracowali nad projektami wlotów i osiągnęli silny przepływ wewnątrz cylindra, co poprawiło szybkość spalania. Zastosowali także zawory chłodzone sodem. Zawory są napędzane przez dźwignie z hydraulicznymi regulatorami.
Wałek rozrządu wydechu napędza również pompę próżniową do sterowania hamulcem i turbosprężarką. Wałek rozrządu ssania napędza wysokociśnieniową pompę paliwa z dodatkowym krzywką czterorzędnym.
Silnik jest wyposażony w system VVT-I Toyoty do regulacji zaworów wydechowych i VVT-iW (system zmiennego czasu otwarcia zaworów) do synchronizacji dolotowej. Na głowicy znajduje się aluminiowa pokrywa cylindra.
Wysokociśnieniowa pompa paliwa do bezpośredniego wtrysku jest również zamontowana nad silnikiem. Dostarcza ona paliwo do przewodu paliwowego z żeliwa pod ciśnieniem 2,4-20 MPa, a następnie bezpośrednio do cylindrów za pomocą wtryskiwaczy z rozdzielonym strumieniem (kilkukrotnie na cykl). Nazwa systemu wtrysku paliwa Toyoty to D-4T.
System 8NR-FTS używa turbosprężarki chłodzonej wodą, z klasycznym sterowaniem zaworów. Chłodnica wydechu chłodzona wodą pozwala na ochłodzenie gazów wydechowych przed wejściem do turbosprężarki, co pozytywnie wpływa na żywotność tej jednostki.
Turbosprężarka ma własny system chłodzenia z niezależnym obwodem, chłodnicą i elektryczną pompą wodną. Sprężone powietrze przechodzi przez intercooler typu powietrze-woda. Przepływ płynu chłodzącego w intercoolerze jest zarządzany prędkością elektrycznej pompy i kontrolowany przez ECM.
System zmiennego czasu otwarcia zaworów – System Inteligentny (VVT-iW) pozwala na przełączanie pracy silnika między cyklami Atkinsona i Otto: zaczyna w cyklu Otto; przechodzi do cyklu Atkinsona przy niskich i średnich obrotach, aby zmniejszyć zużycie paliwa; wraca do cyklu Otto przy wysokich obrotach silnika dla większej mocy.
Dzięki najnowszym technologiom redukcji strat i usprawnieniom w chłodzeniu i doładowaniu, turbodoładowany silnik Toyoty o pojemności 1,2 litra osiąga maksymalną efektywność cieplną na poziomie 36% - jeden z najlepszych wyników wśród seryjnie produkowanych silników benzynowych.
Problemy z silnikiem 8NR-FTS i niezawodność
Silnik 1.2T jeszcze nie ma długiej historii raportów, które ukazałyby znaczące problemy, ale wydaje się, że Toyota wykonała dobrą pracę na starcie. System 8NR-FTS oferuje wystarczającą moc i adekwatną siłę pchającą dla małego pojazdu, z niskim zużyciem paliwa.
Dodatkowo, produkuje znaczną ilość ciepła dla zimnego klimatu (ogromny problem dla nowego silnika 1.5T Hondy, co prowadziło do kampanii serwisowej po 2 latach produkcji).
Silnik 8NR-FTS nie jest cichy. Występują różne dźwięki, głównie generowane przez komponenty VVT-i/W. Niektórzy właściciele skarżą się na stopniowe zużycie oleju już od pierwszych kilometrów. Może to być spowodowane tym, że zużywa olej na niskich obrotach, tak jak większość nowych silników z turbosprężarką.
Zawór EGR szybko ulega zabrudzeniu. Proces czyszczenia zaworu EGR może być konieczny już po przebiegu 20 000 kilometrów.
Źródło: en.responsejp.com, autoevolution.com, en.wikipedia.org
